2018，你不能忘卻奔馳的10個故事

在230萬輛的數字背後，外界看到的是奔馳一年的銷售成果，但對於奔馳而言，一個銷量數據並不能完全代表它的成績。一年365天，除了一個個數字，奔馳更多的發展是這10個故事背後的精華。

1月9日，戴姆勒官方正式發布2018年集團銷量數據。在過去的2018年中，奔馳品牌以230萬輛的銷量連續第三年成為全球豪華汽車品牌年度銷量冠軍。

在230萬輛的數字背後，外界看到了奔馳一年的銷售成果，但對於奔馳而言，一個銷量數據並不能完全代表過去一年的收獲。一年365天，除了單薄的數字，我們究竟該如何準確衡量一個豪華汽車品牌？

2018年，戴姆勒集團迎來康林松首位非德國籍CEO，他的就職將奠定奔馳走向愈加開放的未來；而在中國市場中，段建軍將升任為奔馳銷售與市場行銷首席運營官，強化本土市場的進一步發展。除了高層長官的變動，在2018年中，我們還看到為中國消費者專屬打造的長軸距A級轎車、新梅賽德斯-奔馳長軸距GLC SUV……

每一場發布會，每一項決議，它們在見證奔馳過去一年發展的同時，也更加形象的評定了它的提升。此次，汽車預言家的十個故事或許不能全面總結奔馳的2018年，但這些故事的背後，絕不會遺漏掉奔馳的經典時刻。

戴姆勒首位非德國籍CEO——康林松

當康林松從執掌戴姆勒這家全球汽車集團近十年的蔡澈接過“戴姆勒董事會主席”一職時，這位“年輕人”似乎震驚了整個汽車行業。

在外界眼中，康林松由研發董事走向全面的操盤者，他的能力毋庸置疑。康林松是奔馳第一位非銷售出身的銷售負責人，更是戴姆勒歷史上第一位經濟學出身的全球研發總裁。除此之外，他也將成為戴姆勒歷史上第一位非德國籍的CEO。

在德國大型企業中，考量接班人的標準有很多，在多個領域擔任要職、協調能力等是一方面，更關鍵的是國籍與認同感。因此，康林松的接任在很大程度上開創了戴姆勒的歷史。而未來，康林松則需要從人員、戰略、資本等方面帶領戴姆勒在未來發展中繼續保持領先地位。

奔馳連續第三次成為豪華車銷量冠軍

數據顯示，在過去的2018年中，奔馳品牌全球銷量為231萬輛，同比增長0.9%，連續第八年創下紀錄，這也使梅賽德斯-奔馳連續第三次成為豪華車銷量冠軍。其中，在中國市場，梅賽德斯-奔馳年銷量超過65萬輛，同比增長11.1%。

自2015年以來，中國一直是梅賽德斯-奔馳全球最大單一市場。在戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈看來，雖然當下整體汽車市場不景氣，但奔馳依然能成為全球豪華汽車品牌銷量桂冠，主要歸功於在中國市場的雙位數增長。

除此之外，為保持奔馳在中國的持續增長，其2019年將推出全新GLE、純電動汽車等車型，在迎接中國汽車市場改變的同時不斷增加自身的產品系列，滿足消費者的不同需求。

段建軍就任奔馳銷售與市場行銷首席運營官

2018年底，相關消息稱梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司執行副總裁段建軍將出任銷售與市場行銷首席運營官一職，新任命在2019年1月1日正式生效。段建軍在出任新崗位後，將全面負責銷售與市場行銷相關業務,以實現更高效、更具統一協調性的公司整體行銷戰略規劃和運營管理。

伴隨此次人事調整，梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司還將正式創立全新職能部門“線上銷售與數據管理”來全力推動大數據應用以及數字行銷的創新舉措,以滿足當前數字化時代中客戶多樣化和個性化的需求。

在過去的時間中，段建軍力主拉近奔馳品牌和中國消費者的距離，在傳統的推廣行銷外，他還將“本土化行銷”帶入更深層次的產品行銷當中，同時在銷售中強調為消費者提供更加高效舒適的體驗，這都將促進品牌的提升和業績增長。

戴姆勒集團架構重組 奔馳將成獨立上市公司

2018年7月，戴姆勒集團宣布將在2020年進行集團架構重組，屆時，戴姆勒集團將包括三個獨立上市公司：梅賽德斯-奔馳集團，戴姆勒卡車集團和戴姆勒移動出行公司。這是1926年戴姆勒-奔馳公司成立來第三次重大結構調整。

此次重組計劃的目的是加強業務單元未來的靈活性，同時更好地在不同市場提升業務增長潛能，增強各個板塊的業務運營效率。這一重組計劃預計在今年五月舉行的股東大會上進行最後的投票決議，為此，戴姆勒將付出上億歐元資金。

作為戴姆勒旗下的獨立集團，梅賽德斯-奔馳集團將負責汽車和貨車業務，享有更多的決策自由，保證集團能更迅速的應對市場和客戶的需求，加速內部的決策制定。

奔馳寶馬除了競爭，還有合作

2018年初，寶馬集團與戴姆勒集團旗下的出行服務板塊進行整合達成一致決議，未來雙方將在共享汽車、網約車服務、停車服務、充電網絡建設和多模式聯運五個方面進行業務合並和擴充，同時約定在豪華車銷售市場仍保持一種競爭關係。

目前，在新技術發展領域，以Uber和滴滴出行為代表的“後起之秀”不斷發起挑戰甚至參與到制定行業新規則的隊伍中。為此，奔馳、寶馬兩大傳統車企領軍者意識到，想避免被邊緣化的命運，唯有主動出擊。

奔馳、寶馬，是競爭對手，更是合作夥伴，它們在合作轉型的過程中逐步形成三步走戰略：1、在技術與市場發展不成熟的背景下，企業組成聯盟統一政策法規和規則門檻。2、企業成立風險投資基金，支持互聯網和相關技術產業公司發展。3、企業成立自有研發平台鑽研核心前沿技術。

戴姆勒與特斯拉的“合斷情”

2018年10月，戴姆勒董事會主席蔡澈的一句“不排除未來與特斯拉的合作意向”拉近了戴姆勒與特斯拉的距離，也成為戴姆勒2014年出售所持特斯拉股份後第一次緩和之間關係的表態。

從2009年至今，戴姆勒與特斯拉之間的“合”與“分”代表了兩家企業間合作關係，更闡述了兩種不同車企之間的淵源。在過去的十年中，特斯拉始終以自己獨特的經營模式進行發展，對於戴姆勒等傳統車企而言，曾經不願與特斯拉為伍，但目前的“特斯拉模式”已經成為當下潮流，由此也誕生了一大批的新興造車企業。

此時，在全球車企逐步轉型的趨勢中，戴姆勒在傳統車企中沒有真正的榜樣可以借鑒，但特斯拉的發展從根本上與其發展規劃有相似之處。基於此種因素，與特斯拉合作將使戴姆勒更好的摒棄部分傳統發展思維，從而加快轉型。這或許是激發戴姆勒合作意向最重要的因素之一。

一個在華近400人的“IT部門”

目前，戴姆勒IT部門在中國市場已擁有近400位員工，其中超過90%是來自中國本土的員工，同時，這一數字還將不斷擴大。

面對消費更新與市場環境的愈發嚴酷，奔馳品牌正從傳統汽車製造商向移動出行服務商轉變。作為全球最大單一市場，戴姆勒IT部門在中國存在的實質是支持戴姆勒在華業務的良好發展，從而加快戴姆勒的轉變進程。

戴姆勒大中華區的IT部門，正在提出一個全新的戰略“北極星”戰略，而這一戰略的實施將有效的引導公司內部用最佳、最高效的解決方案，促使戴姆勒成為未來數字化的先鋒。IT部門的存在不僅能夠提供更好的數字化客戶體驗，且在未來成功轉型後，IT部門將依托這些有效數據為客戶提供更好的服務。

奔馳十餘款新車增強在華產品序列

早在2018年北京車展中，梅賽德斯-奔馳攜旗下4大品牌、37款重磅車型亮相。在過去的一年中，梅賽德斯-奔馳向中國市場引入超過12款新車，以豐富的產品組合滿足用戶需求。

全新CLS四門轎跑車、新長軸距GLC SUV、新一代C級車，以及全新長軸距A級轎車等車型的上市，組成了2018年強大的產品矩陣，而在2019年，這些新產品都將迎來完整銷售年，成為奔馳今年繼續增長的基礎。

在所有車型中，全新梅賽德斯-奔馳長軸距A級轎車是最大的關注點之一，這款被冠以“中國專屬”的奔馳轎車在研發之初就有中國工程師的參與。而新梅賽德斯-奔馳長軸距GLC SUV同樣為滿足中國客戶用車習慣和需求打造，並且只在中國生產銷售。

據外媒消息，在2019年新車規劃中，奔馳或將推出全新GLE、全新B級、全新CLA、全新CLA獵裝版、改款GLC/GLC Coupe、EQC、全新GLS、全新V級、改款smart、8th Compact Car等車型。

100億歐元電動車投資從法國開始

2018年5月，戴姆勒宣布投資5億歐元（大約5.89億美元）給法國昂巴克地區（Hambach）的哈姆巴赫工廠，以此生產一款全新的EQ系列純電動車型——EQC，該新車是EQ子品牌旗下首款電動SUV車型，其預計在2019年正式推出。

早在布局新能源汽車之初，戴姆勒方面已宣布投入100億歐元推進該領域發展。在中國，奔馳計劃投資119億元建造新能源汽車基地，此次在法國工廠投資5億歐元則標誌著戴姆勒將電動車汽車市場布局擴展到歐洲，而非局限在中美兩大市場。在整體規劃上，戴姆勒方面計劃到2025年後，其新能源汽車銷量將佔奔馳整體的15%-25%左右。

從這一方面看，戴姆勒以5億歐元在法國哈姆巴赫工廠生產EQC，其意義不僅限於一個投資金額本身，更重要的是戴姆勒正式開始EQ品牌的產品生產，同時也推動了100億歐元規劃下的新能源汽車發展之路。

從市場導向到客戶導向的奔馳行銷

經過多年發展，奔馳的網絡、品牌、運營模式等各方面在中國已得到認可。在今年整個汽車行業增長變緩的背景下，奔馳銷售狀況依然維持良好的發展勢頭，實現銷量的雙位數增長。

在此基礎上，奔馳的挑戰已不再是過去簡單的銷量增長、經銷商網點數量增長等數字問題，而是企業能否適應整個行業的發展，設計出一個面向未來的經銷商網絡，以更好的滿足客戶需求。

大多數人認為，Mercedes me體驗店是增強“客戶體驗”的最好方式，但在奔馳的規劃中，“客戶體驗”的方式遠不止這一個成功案例。奔馳的目標是成為中國新一代高端出行服務商，營造獨具魅力、無縫聯接的客戶體驗。為此，奔馳提出“2020網絡更新計劃”，意在基於數字化基礎，通過線上線下的結合，打破原有業務流程中點和線的傳統，變成一個網絡體系，以覆蓋客戶整個購車、用車的體驗周期。