在筆者還能享受兒童節法定假期的年代，汽車是一件奢侈品，在那個年代各個品牌產品之間只有價格之分，沒有定位之別。消費者只要掏出相應的鈔票，很快就能物色到自己心儀的愛車，因為市面上可供選擇的車型實在太少了。但世間萬物終究敵不過時間，隨著國內經濟的高速發展，中國汽車工業迎來了百家爭鳴的戰國時代。從德、美、法、日、韓的群雄逐鹿，到國內自主品牌的一鳴驚人，全國市面在售的車型已超過3000款，全國4S店更突破40000家。今天，買車無形中變成一種甜蜜的煩惱。
（豐田皇冠在很多中國人的心目中，已經是當年高端豪華車的標杆）
歸根究底是因為我們正處於一個品牌和車型都過剩的市場，嚴重的產品同質化，使消費者集體患上選擇困難症。如何令自己的品牌和產品在這個競爭激烈的環境中脫穎而出，變成了每個汽車品牌必須面對的難題。拚價格、造錯位競爭、玩跨界、搞噱頭行銷的不計其數，但機會最終隻留給那些深謀遠慮的品牌，因為它們開辟了一條不可複製的差異化之路——生態圈。
非自家產品的用戶，也能成為品牌的粉絲
生態圈這個名詞大家或許覺得比較模糊，生態圈其實是當今互聯網時代最頂級的發展模式，目前典型的應用案例包括有騰訊、阿里等互聯網巨頭，它們以手機支付為核心功能，通過自家的大數據系統進行花式整合，提供一系列如話費充值、違章代繳、醫院教育、金融服務等增值服務，從而把用戶粘在這個不斷循環的生態圈內，使企業的核心競爭力持續提升。那麽汽車領域有沒有類似的戰略布局呢？據我所知還真有，例如享譽盛名的奔馳旗下子品牌Mercedes me，還有初出茅廬的奇瑞控股旗下的全新品牌——捷途。
（位於北京三裡屯的Mercedes me體驗店，也是全球7家體驗店中規模最大的）
兩者不同點在於，Mercedes me是集美食、咖啡、展覽、品牌服務於一身的綜合體驗太空，主要滿足都市人對高端生活的需求，玩的是時尚生活的紅海。而捷途主打的卻是“旅行+”的概念，通過全面整合售前售後服務、旅遊產業，打造更加智能、生態、便捷的全新出行方式，更能滿足城市人對於自駕遊的渴望與憧憬，玩的可是戶外旅遊的藍海，一個潛力無限的市場。
（由捷途和途居露營地合作打造，位於黃山的首家“旅行+”服務體驗中心）
而兩者的相同點不謀而合，就是通過用戶體驗這些常態化的生態服務，把品牌的理念和產品的價值潛移默化地傳遞給每一位用戶，最終實現非自家產品的客戶，都能成為自家品牌的粉絲。
整合多家異業聯盟，為旅行+生態圈增值
目前捷途已經和途居露營地、方特、攜程等形成異業聯盟，通過流量共享、數據互通、複合體驗等形式共同為旅行+生態圈增值。6月28日，由捷途和途居露營地合作打造的首家“旅行+”服務體驗中心在黃山正式落成，可為來自全國各地的遊客提供購車谘詢、客戶接待、產品介紹、購車洽談、精品選購等服務，同時從用戶愛車使用場景出發，為捷途車主帶來24小時服務、上門接送、車輛檢測、30分鐘快速保養、路線救援、快速維修等無憂服務，有效解決旅途中的車輛痛點問題。
（捷途服務體驗中心，讓車主在旅遊過程中都能享受保養維修服務）
與此同時，捷途“旅行+”服務體驗中心的宗旨並不僅限於車輛服務，而是成為捷途“旅行+”生態圈體驗的入口，提供從產品展示、購買、售後到用戶旅行專屬服務，創享極致體驗的綜合性服務平台。據悉，全國範圍內的途居露營地及方特主題樂園都將相繼建成捷途“旅行+”服務體驗中心，為熱愛旅行的用戶提供全面、專屬的尊貴服務。另外，當用戶成為捷途車主的同時，也會同步成為攜程的白金卡用戶，在全國享受各種酒店、景點的優惠政策。
不走尋常路的新品牌，也許結局也不尋常
在捷途品牌發布之前，我曾以為它們只是又一個紙上談兵的新品牌，結果不過是花幾個月的時間搗鼓一份唯美的PPT，再把所謂的“黑科技”吹噓成能上天入地，最後死在了量產的沙灘上。但事實證明我有些低估了這個不走尋常路的新品牌。
（1月22日捷途產品序列媒體見面會，捷途正式誕生）
捷途用了5個月的時間，一共舉辦了16場招商會、獲得超過1600家意向經銷商，其中310家正式簽約、300家緊鑼密鼓的建設當中。並且繼途居黃山露營地落成之後，捷途與途居將陸續在全國建立超過20家直營的露營服務中心，以及超過300家加盟露營基地。這意味著這個還沒滿周歲的新品牌，在年底將在全國擁有超過300家4S店，還有眾多的露營服務中心，這放在整個汽車行業歷史當中都是絕無僅有的。捷途用速度詮釋了“用行動定義旅途”的品牌理念，捷途的這段創業旅途注定不平凡。
（年底即將上市的首款新車，捷途X70）
捷途第一款SUV產品X70將會在年底上市，我曾有幸短暫體驗過這款全新的車型，據捷途內部員工宣稱，X70會是一款性價比非常突出的走量車型，但具體這輛車表現如何要等最終量產我才能一試究竟了，請各位拭目而待。
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