馬斯克真的想去火星？

埃隆·馬斯克，作為當代科技創新、產業創新的領軍人物，其一言一行每每引發產業震動、社會熱議。（視覺中國/圖）

埃隆·馬斯克，作為當代科技創新、產業創新的領軍人物，其一言一行每每引發產業震動、社會熱議。

但馬斯克的投資領域確像“東一杆子西一棒槌”：SpaceX的CEO兼CTO、Tesla（特斯拉）CEO、SolarCity（太陽城）董事會主席，還投資Starlink（星鏈）、The Boring Company、腦/機接口。

一會兒造火箭，一會兒造電動汽車，一會兒搞太陽能，一會兒挖隧道……這些不同領域的事業，表面看起來風馬牛不相及，令很多人覺得丈二和尚摸不著頭腦，甚至連許多理工科專業人士、製造業業內人士、投資與經營管理專家都難以理解：其行為違反了很多市場與投資準則（譬如：定位原則、聚焦原則、關聯論等），甚至以現有科技視角看太過於顛覆性、科幻性。

以至於從社會到業內，很多人傳聞馬斯克是“瘋子、騙子”，搞這些稀奇古怪的概念，是為圈錢。但事實上，以上項目，都在實打實推進，其中有些已經卓見成效，其中最耀眼的是SpaceX、Tesla。

SpaceX的“獵鷹9”系可複用運載火箭的成功，已有目共睹。而其下一代的Starship（星艦）再次引發爭議：Starship的火箭結構和蒙皮使用的不是科幻的航天材料，而竟然是301不鏽鋼！

不過，把馬斯克的所作所為連貫起來分析，就會發現其中的邏輯：他可能真的很想去火星。

Starship使用301不鏽鋼，主要是成本原因：先進航天碳纖維材料價格135美元/公斤，計算耗損與成品率後，成品價格超過200美元/公斤，而301不鏽鋼原材料只要3美元/公斤。

馬斯克發展可複用火箭，就是為大大降低航天發射成本，只有大大降低發射成本，才能把成千上萬噸物資送入太空，實現其火星夢想。

而在Starship研發時，SpaceX不但堅持可複用理念，而且甚至嘗試使用301不鏽鋼以降低造價，進一步大大降低發射成本，以求其未來的BFR（大獵鷹火箭）的火星軌道運載能力達100噸、近地軌道運載能力（LEO）約550噸。

但是，301不鏽鋼加工難度大、材料比重大，怎樣才能在確保結構強度、耐熱性基礎上，有效降低火箭結構重量，而且能成型直徑9米的超大件呢？

再看Tesla推出那造型怪異、直棱帶角的不鏽鋼皮卡CyberTruck，也采取301不鏽鋼，由於這種材質硬度太大，CyberTruck在設計中不得不減少弧線、曲面。Elon Musk的機械加工團隊，通過這種皮卡的量產，將充分掌握301不鏽鋼加工工藝、解決這種堅硬材料加工的種種難題。

未來真實的Starship，不可能像（其技術驗證型）StarHopper那樣，用手工焊接不鏽鋼，而必須采取批量製造的機械加工件、大尺寸成型件，有大批熟悉301不鏽鋼加工工藝的工程師、技術人員。

馬斯克堅持發展電動汽車，不僅是要靠Tesla賺錢，或考慮到：登陸外星後，所有內燃機和石化燃料都因沒有空氣而無法使用。但電動機、電池仍可在真空環境下工作，他的汽車工業可直接發展出“月球車、火星車”產品。

2018年，SpaceX的“重型獵鷹”（Falcon Heavy）發射時，就向火星軌道發射了一輛Tesla-Roadster跑車，其“陽謀”意圖明擺在那裡。

Starlink，下階段將對地面用戶試運營，其意義不僅在於提供下一代衛星通訊網絡，或更在於長遠未來，將有助於馬斯克建設天基星際通訊系統，便於與火星進行信息交流。

馬斯克的Boring公司，在地球上進行地下挖掘、研發超高速隧道高鐵，而其解決並掌握的先進挖掘、隧道氣密、高速運營、應急搶險等科技，未來仍可在“火星移民”應用。

火星地表大氣濃度很低，氣壓、大氣成分與地球不同，人類不戴供氧面罩無法呼吸。而科學家提出的“用藻類光合作用改變火星大氣成分”設想，是以地質歷史年代計時的方案，沒有幾千年休想成功，或許隨著科技進步可能縮短為幾百年？誰知道呢，反正不具備近未來實用性。

所以，早期的火星移民，得住在封閉式地下城，基地之間以管道交通聯結。Elon Musk通過Boring公司研發的Hyper Loop地下真空管超高速高鐵，除了在地球引領交通革新之外，其另一意圖，或是為在火星挖掘地下城、建設地下隧道網摸索技術、積累經驗。

Elon Musk所有的思路、投資、努力……邏輯清晰、環環相扣、落地有聲、一脈相承，不但不是胡打亂撞，而且似乎是目標明確、有機結合。他的目的不僅是要在地球上賺錢，而且是真的想到火星上去。不理解他的人，並非不理解他的科技，而是不相信他的夢想能夠成真。

埃隆·馬斯克說：Open your eyes, look up to the skies（睜大眼睛，仰望天空），他的科技研發、產業投資，或就是遵循自己“仰望天空”的邏輯。

（作者系學者）

（本文僅為作者個人觀點，不代表本報立場）

美逸君