瑞典L-210裝甲摩托車，哈雷摩托：我承受了太多的壓力

一戰後部隊機械化建設成為歐洲各國的重點，不過要想實現真正的全機械化談何容易，許多國家就從本國的經濟狀況、工業狀況著手，將大量的摩托車裝備部隊，以快速的提高部隊機械化水準。雖然都是摩托車，但是瑞典卻玩出了新花樣，企圖把它們打造成裝甲摩托車。

一戰後，受到條約限制的德國把國內科技轉移到國外，瑞典就是其中的受益國之一，打造裝甲摩托車也正是在這一時期提出的。

L-190裝甲摩托車

在1930年左右，瑞典在哈雷戴維森摩托車的基礎上嘗試裝甲摩托車，Landsverk 190就是其成果，當然這款裝甲車現存的資料並不多。

它的裝甲防護採用多邊形構造，以鉚接為主，部分地方以螺栓固定，在駕駛員的正面有防護鋼板，兩側也部分有裝甲防護，正面有觀察窗口。在摩托車的挎鬥上，也安裝了三面式的防護鋼板，並且安裝一挺M1917水冷重機槍的改進型號，口徑6.5毫米，機槍帶有小型的防盾。該車的裝甲板延伸較多，將車輪的部分也包裹住。

也許是出於防空的需要，該裝甲車的機槍被安置在一個較高的機槍座上，能夠以大角度對空射擊，它的備用彈藥也被存放於挎鬥中。據稱瑞典軍方至少收到了1輛L-190原型車用於測試，不過這種第一代裝甲摩托車表現並不太好。

L-210裝甲摩托車

L-210是在1932年提出的計劃，正式名稱是Førsøkspanser3（意為三號實驗裝甲車），需要指出的是，該車並非瑞典自用，而是由丹麥方提出的設計項目。

L-210和L-190有很多相似之處，可以看作是更成熟的改進型號。在防護裝甲上，它使用4.5毫米厚的鋼裝甲，同樣採用多面結構，雖然無法正面抵擋子彈的攻擊，不過多面結構提供了更大的跳彈概率，而且它以焊接為主，部分地方輔以鉚接，防護的面積也更大了。

裝甲車的機槍為一挺丹麥產的麥德森氣冷輕機槍，口徑8毫米，使用彈匣供彈，備用彈匣依然存放於挎鬥的空間內，

車輛重約730千克，修改過後降低到約650千克，其中用於裝甲防護的重量為260千克。儘管已經降低了很大一部分重量，但是裝甲車那30馬力的V2發動機仍然很吃力，僅能跑出最大50千米的公路時速。

因為整體性能並不好，增加裝甲等提升的造價，倒不如狠心再花點錢買一輛4輪裝甲車，L-210一直都沒有被看好。其實這主要是裝甲摩托車整個思路的問題，本身摩托車的身板就小，它的優勢應該是輕便靈活，這種情況下反而要給它裝上裝甲，結果就是裝甲防護不達標，而摩托車原本的靈活輕便也失去了。

不過L-210還是有用戶的，有明確記錄的購買者是弗裡德裡希·卡爾·約翰·馮·施萊布呂格男爵，他是元首的追隨者，在30年代時，他負責中美等地，總部設在墨西哥，主要工作是將元首的一些思想傳播開來。

失敗的裝甲摩托車

對於裝甲摩托車這個概念，在二戰前也曾小範圍的流行，一些國家也都曾嘗試或者進行過理論探討，但是事實證明這個概念是不符合實際情況的，摩托車在軍用領域仍然應該以通信聯絡等為主，要想披上裝甲上戰場只會顧此失彼。

有意思的是德國人通過在瑞典的設計實踐，很早就意識到裝甲摩托車是一條死胡同，因此從來沒有在本國進行過相關的研究。