引發公眾廣泛質疑的南陽造水氫能源車事件，5月24日又有了最新進展——南陽市工信局相關負責人稱，此事系記者報導信息不準確，目前已要求涉事的青年汽車集團負責人龐青年寫情況說明。
龐青年掌管的青年汽車集團自2008年北京奧運會汽車中標後，聲名鵲起。自2009年開始，青年汽車進入了一個高速擴張的階段，龐青年拋出了一個444億元的總投資計劃，欲在全國建立10大生產基地，使青年汽車的總產能達到146.3萬輛。
一邊是大手筆的投資，一邊在幾個城市落地發展卻出現了截然相反的一幕。
上遊新聞記者梳理媒體公開報導發現，龐青年以及他的青年汽車除了與南陽政府正在進行的金額高達83.16億元的合作之外，十餘年間，還曾與濟南、連雲港、六盤水、鄂爾多斯、杭州蕭山、石嘴山、海寧、泰安等8個地方政府合作，合作初期雙方總投資額超數億元，結果則是：項目或爛尾，或走上司法程序，或圈走地方政府大筆資金，留下糾紛不斷。
青年汽車集團老闆龐青年。
山東泰安：項目已停產5年
2006年，青年汽車宣布投資28.32億元在山東泰安新建產能15萬輛生產基地，計劃佔地3000畝，計劃總投資100億元。在“僵死”兩年多後，直到2009年才投產首款蓮花轎車。
中國泰山網2010年報導顯示，泰安青年當時已建成總裝、塗裝和焊裝3個生產車間，進入轎車整車批量生產階段，並計劃年內實現衝壓、塗裝、焊裝、總裝四線聯動規模化生產。
不過，泰安青年的美好願景並未成為現實。泰安青年2011-2013年的年產量從7000輛下降到4000輛，並在2014年停產，二期工程未完全投產。
2015年，泰安市高新區管委會已收回泰安青年汽車有限公司400畝工業用地，並欲將該公司打包出售。
泰安市法院拍賣青年汽車工業用地的公告。
濟南：青年汽車賠款5.3億元
濟南青年汽車有限公司成立於2005年7月29日，法定代表人龐青年，注冊資金6583.5萬元，其中金華青年蓮花控股有限公司出資5925.15萬元，龐青年出資658.35萬元，經營業務主要有蓮花品牌汽車銷售、進口“歐洲之星”品牌汽車的銷售等。
按照規劃，濟南青年轎車項目總投資約62億元，設計產能為12萬輛/年，最高產能可達15萬輛/年，預計2015年銷售收入將超過120億元。
濟南的蓮花轎車項目曾火爆一時。2009年7月16日，第一輛“濟南造”蓮花轎車下線，員工人數一度達到1100多人。根據山東省商務廳2011年發布信息顯示，濟南青年2010年產量為8030輛，實現產值7.03億元，利稅2762萬元。
時任濟南青年蓮花汽車公司副總經理韓魯平向記者介紹，2011年公司生產了2.5萬輛車。2012年僅4月份前10天，公司就已經接了4000多輛的訂單。
然而，青年汽車集團並無轎車的汽車牌照，借助貴州貴航集團是其開拓市場最重要的環節。2004年7月，青年汽車重組貴航雲雀，並借助後者轎車生產資質，成功晉級為轎車製造商。後來貴航集團與青年汽車集團決裂，青年汽車失去了至關重要的準生牌照。
在失去轎車牌照後，濟南青年轎車項目也因多重困境逐漸萎縮，直到2014年下半年大批工人被陸續遣散，一個個生產線被關停。如今，濟南青年汽車複產無望，濟南市經信委將其劃入了“僵屍”企業，欲處置其資產。
判決書顯示，濟南高新區管委會與青年汽車約定，青年汽車投資13億元建設18萬輛轎車項目，管委會為此提供了扶持投入5.3億元。為避免國有資產流失，青年汽車被要求賠償5.3億元。2016年12月29日，最高院判決支持了濟南高新區管委會的訴求。
受騙經銷商進行維權。
石嘴山：青年汽車圈錢10億跑路
2010年6月，青年汽車與石嘴山市政府接洽，9月雙方簽約，11月完成注冊成立公司。項目預計總投資267.09億元，建設年產21萬輛重型卡車、10萬輛蓮花轎車、51萬台大型汽車發動機項目，此外還有變速箱、鐵鑄件等汽車零組件加工、汽車玻璃等項目。
根據寧夏自治區政府紀要，“為了搶佔西部大開發先機，推進石嘴山產業升級和轉型”，將配給青年汽車多家擁有采礦權的煤礦和五處露頭煤礦生態治理工程，為了將多家具有采礦證的煤礦配套給青年汽車，2010年12月，青年汽車及其相關控股公司與石嘴山礦業集團成了國馬科技，國有企業礦業集團僅佔30%的股份，龐青年作為公司法人、董事長。國馬科技的成立就是為了將配給龐青年方面的正義關等煤礦裝進去。
在青年汽車的控制下，國馬科技的大量資金“莫名失蹤”導致公司欠薪，大批員工上訪，石嘴山國資委於2013年1月牽頭審計、人社、國土、安監、稅務及礦業集團成立調查組，兩年內總收入高達9.5億，竟無法支付不足百人工資黑幕得以暴露。
在掏空國馬科技同時，配套給青年汽車的五出露頭煤礦生態治理工程也被轉賣。四家轉賣協議顯示，青年汽車通過煤礦套現高達10億元。不過，在審計結果出來後，挪用資金的路子被堵住，又恰逢煤炭行情進入歷史低谷，2014年年初青年汽車全面撤退。
連雲港：收回青年汽車閑置土地877畝
2007年6月6日，總投資27億元、年產5萬輛輕型汽車的連雲港青年汽車項目開工建設。該項目分兩期建設，一期項目建設規模為年產輕型汽車5000輛，計劃於次年下半年建成。整個項目建成後，年可實現銷售收入50億元。
然而，2010年，因合作失敗，江蘇連雲港市政府收回青年汽車項目閑置土地877畝。
六盤水：退出基地建設
2011年，青年汽車宣布在貴州六盤水建設重型卡車生產線以及其汽車配件生產基地。當時該項目計劃規模為總投資257479萬元，建設廠址位於六盤水市水城縣董地工業園區。在規劃中，這個佔地面積1034.67畝的大塊頭項目將新建衝壓、焊裝、塗裝、總裝生產線、檢測線、廠房及公用配套設施，形成年產6.5萬輛汽車的生產能力，其中重型貨車1萬輛、大客車0.5萬輛、乘用車5萬輛。
這個被譽為“改變六盤水工業格局”的項目時至今日，除了以一條臨時生產線組裝過少量青年重型卡車之外，遲遲未有實質進展，規劃的土地大量閑置。這讓青年汽車在當地引起不小的質疑，“青年汽車虛假投資騙資源”之聲不絕於耳。
2013年3月21日，在六盤水市政協網站上所公布的工商聯兩會提案中的一段，點名青年汽車缺乏誠信，只是利用園區優惠政策大搞圈地運動或圈資源運動。
在2013年7月24日的媒體溝通會上，龐青年表示，青年汽車已退出六盤水基地建設，原因是煤炭開採量大幅下降，礦山自卸車無大量需求。
青年汽車（資料圖）。
海寧：雙方達成終止項目協議
2010年5月29日，青年汽車集團海寧汽車新能源項目開工典禮舉行。“汽車產業是海寧人期盼已久的夢想，隨著這個項目的開工建設，這個夢想即將變為現實。”時任海寧市委書記沈利農在開工典禮上激動地說。
開工建設的青年汽車集團海寧項目涵蓋汽車及新能源動力系統、變速箱、汽車內外飾件等產品，項目計劃總投資40多億元，預計生產銷售額200多億元。時任海寧尖山新區黨委書記錢永彪透露，一期工程主要是乘用車項目，該項目將在兩年後投入生產。
事實並沒有計劃的那麽好。先是預計於2012年6月試生產超級電容器的計劃一直沒有實施，繼而原定於2012年年底首輛車下線的承諾也一拖再拖。最終雙方一拍兩散，廠房、土地由政府回購。
杭州蕭山：青年蓮花破產清算
青年汽車蕭山基地位於杭州蕭山開發區江東片區，總面積達1500畝，一期投資36億元。2011年，青年蓮花L5轎車在該基地投產。下線儀式上，青年汽車宣布蕭山基地一期建設用地1000畝，已投入28億元。建有衝壓、焊裝、噴塗、總裝四大整車工藝及檢測等配套設施，預計年產能達15萬輛。
兩年後的2013年下半年，青年蓮花出現資金繃緊並拖欠員工工資的情況。2014年1月，青年汽車爆出全國生產基地大面積停擺時間。從4月開始，蓮花汽車蕭山基地就已處於完全停產狀態。2015年，青年蓮花經銷商虧損、被拖欠購車款的事件大規模爆發，經銷商渠道全面崩潰，青年蓮花工廠停產。
2017年，杭州市蕭山區人民法院發布消息，浙江青年蓮花汽車有限公司、浙江青年蓮花發動機有限公司、杭州亞曼發動機有限公司進入破產清算階段。
中國裁判文書網案例顯示，涉及青年蓮花汽車的民事裁判被公開的就有上百起，涉及金額最大的一筆是8.79億元：杭州江東工業園區投資開發有限公司向青年蓮花汽車追償2008年至2016年3月的債務本息合計8.79億元。同期，蕭山經濟技術開發區國有資產經營有限公司也在向青年蓮花汽車追償約1200萬元的借款。
鄂爾多斯：合作未成13億噸煤炭指標被賣
2011年，青年汽車以收購薩博汽車成功並在鄂爾多斯投產為條件，與鄂爾多斯市政府簽訂協議，投資建廠的同時，由鄂爾多斯市政府配給青年汽車兩項分別為6億噸和7億噸的煤炭資源。
2011年6月13日，青年汽車聯手龐大集團與薩博三方簽署諒解備忘錄，簽訂了《認購協議》。然而在11月9日，美國通用公司公開表示，不支持瑞典汽車公司將薩博汽車賣給中國企業的計劃。
在薩博汽車用盡了青年汽車等方面的資金後，薩博汽車仍然沒有拿到中國合資企業的審批文件，青年汽車、龐大集團及薩博簽訂的購買協議於2011年11月11日自動終止。隨後，2012年12月20日，薩博汽車宣布進入破產程序。兩個月後，薩博汽車破產案再易其主，龐青年收購薩博汽車宣告終止。
然而，在收購薩博汽車尚未成功、生產線尚未投產、13億噸煤炭指標尚未兌現之時，青年汽車即將煤炭指標轉手賣予億佳合能源股份有限公司（以下簡稱“億佳合公司”），並收取2億元定金。
上遊新聞記者 李洪鵬 綜合《中國經營報》、《法制周末》、《華夏時報》等媒體公報導整理
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