作者/馬克李
前不久，攜程在上海突襲一場發布會。
會上，首席執行官孫潔宣布攜程將聯合支付寶、百度以及一嗨租車、悟空租車、一汽租車等合作方正式發布全新“無憂生態”戰略與“無憂租”九大行業標準，明確了在租車過程中，押金、車況、退改、油量等消費者應當享受的權益。
攜程的野心顯而易見，相關戰略與標準落地的背後是對租車領域布局進一步深化。
但就中國市場而言，租車會是一門好生意嗎？
眾所周知，我國租車行業起步較晚，市場滲透率低。據估算，中國有4億有駕照的汽車駕駛人，但全年的個人租車用戶仍然只有1500萬左右，這就意味著每年95%以上的人都沒有使用租車服務。
與此同時，行業內也存在諸多不規範、不成熟之處，例如：租車費、退改、保險、押金等信息嚴重不透明；超長車齡的老爺車；高額押金（預授權） ……甚至是異地還車服務也沒有實現全面覆蓋。
但對於局內玩家來說，“滲透率低”、“不規範”、“不成熟”也是發展良機。
那麽，高舉高打的攜程又會如何深入租車腹地？
攜程的策略並非挑起價格戰，而是讓行業信息變得公開、透明，進一步降低消費者的租車門檻。要知道，在租車過程中，價格並非消費者首要考慮的因素。
簡單來說，攜程捅破了租車行業潛規則這層窗戶紙，讓此前避而不談的話題公之於眾。
租車需求逐漸釋放，但行業滲透率僅為5%
新冠疫情防控常態化，旅遊業正處於全面復甦階段，安全性、私密性較高的自駕遊自然而然成為重要組成，同時帶來大量新用戶湧入。
也正因如此，集海濱、度假、親子、公路與一身的三亞便成為遊客首選目的地，忙碌成為三亞“租車人”的常態。
“我的車早就（租）沒了，現在用的車都是從海口借來的”；
“疫情前生意最好的時候每天也就是60次，現在我們每天都要往返機場4、50次”；
“早上5點多起來接第一批客人去車行，晚上9點多送最後最後一批客人去機場，哪裡有休息嘛”……
值得一提的是，自駕遊漸起不僅僅是集中三亞、西藏、新疆這些傳統目的地。海西州、G315、柴達木無人區、塔克拉瑪乾沙漠公路、川西無名草原天路、廣西S325中越沿邊公路……現如今，自駕遊這件事玩的越來越越野。
相關數據顯示，國內租車市場近年來以20%左右的速度快速增長，即使在疫情穩定後也沒有停止增長趨勢，預計2020年市場規模將首次超過1000億。
此外，越來越多新用戶、年輕人嘗試租車。來自攜程方面數據顯示，65%為新用戶。其中，24—40歲佔比達51%，24歲以下佔比12%。
需要注意的是，雖然民眾租車需求不斷釋放，但相關企業的經營狀況卻不盡如人意，這主要是由於市場滲透率低。
據估算，全年的個人租車用戶仍然只有1500萬左右，而中國有4億有駕照的汽車駕駛人，意味著每年95%以上的人都沒有使用租車服務。
對此，三亞某租車行負責人表示：“原來我們這條街應該就2家車行，現在少說也有10家。”
租車的人多了，但是車行也多了，淡季依然是僧多粥少的局面。
而為了爭奪有限的流量，租車公司不得不開啟價格戰，同時對服務和用戶體驗的投入減少，用戶投訴的情況也時有發生。
“想要拉客人已經不是降價能解決的，必須得貼錢，我一台探戈一天就能租30多；一台牧馬人租70多；一台寶馬敞篷一台不到300，想賺錢你就得給客人加保險，加額外服務，如果客人不買保險就只能賠錢了。”該負責人如此說道。
此外，收取高額押金長時間退不出、取消訂單亂扣錢、車況不佳出故障、油況無標準加油要收服務費……各種行業潛規則長期被消費者吐槽。
市場過於分散，信息不透明
今年6月，家住廣州的趙先生與妻子完美計劃了一場自駕之旅，首站從三亞出發先環島，然後直奔廣西南寧、柳州，最後返回廣州。
但讓人意想不到的是，最終這場自駕之旅起點即終點。
趙先生表示：“我在三亞租車的時候，車行老闆告訴我車不能開出海南島，那也就是說不能異地換車，我真的驚了，在歐洲跨國還車都很簡單，在國內跨省都不行？這已經2020年了。”
我國租車行業發展雖駛入快車道，但相較於比起步較早歐美等國至少已有50年以上的差距。
上世紀50年代，美國製造業從生產與戰爭有關的物品轉向民用消費品，到1958年，美國登記的汽車超過6700萬輛，是1950年初的兩倍多，服務業亦隨著汽車的發展而改變，汽車餐廳、汽車電影院以及自駕遊走入千家萬戶。
那麽，造成中國租車行業發展滯後的主要原因什麽？
市場過於分散
2020年我國的租車企業超過了3萬家。其中，前五大的租車企業預計能夠佔到市場份額的30%，但這樣的市場構成與成熟的歐美租車市場截然相反。在歐美租車市場，排名前五的國際知名租車公司，可以佔據80%的租車市場份額。
在此，河豚文旅想要表達的觀點並非市場份額只能被巨頭割據，但高達70%左右的市場被小企業掌控，這意味著市場過於分散，同時行業存在巨大泡沫，穩定性差。
眾所周知，我國租車企業多採用重資產模式運營，需要買車換車、建站點、運營維修……但絕大部分小型租車企業車輛只有30輛左右，且車輛價格偏低。
在租賃收入、淨利潤水準不高的情況下，顯然難以對租車市場的開發進行持續投入，服務質量日漸縮水。
除此之外，很多中小企業都沒有能力去獲得足夠的新客源，也缺乏自己的品牌和渠道。客源和訂單的不穩定和高成本，給企業經營造成極大壓力，抗風險能力差。
信息不透明，服務不規範
市場的分散也使得整個行業的服務標準無法進行統一，每個公司都有自己的標準，信息不透明、服務不規範。
租車是我國服務行業中極少數缺乏標準的行業，包括收費、退改、車況、押金、油量、交車、理賠等各個環節，行業都缺乏公開通用的標準，極大影響消費者信心和滿意度，成為租車市場做大做強的最大障礙。
“現在租車其實不賺錢的，一些車行為了能夠賺錢，就在消費者接車的時候危言聳聽，要求購買額外保險，一般的話術有：‘昨天幾個顧客沒買保險，車撞了賠了一萬五’；‘買個保險有保障，不管碰什麽樣，最多就賠1500’‘不強製購買，但真出事了肯定不少賠’”某租車從業者透露道。
“租車+”的開發程度不夠
在歐美市場，租車與訂酒店、機票、車票等實現了資源共享和一站式服務，因此，具備資源與服務優勢的租車公司，與具備旅遊產品與流量優勢的在線旅遊平台，還有極大的合作空間。
在此之中，較為典型的企業便是赫茲、安飛士、European Car, 他們已經做到機票、酒店、餐飲、租車一條龍的產業鏈。
“這些企業也擁有成熟的會員體系進而與酒店集團、航空公司進行聯動，在會員權益、積分共享上實現打通，這一點中國租車企業的布局約等於0” 某門戶網站自駕頻道總監如此說道。
中國每年旅遊人次超過60億，自駕遊正在成為最主流的旅遊方式，但每年租車旅遊只有一千多萬用戶。以個人與家庭為主體的休閑旅遊業，將是租車行業發展的最大動力，雙方必須密切結合。
捅破潛規則窗戶紙
今年，中美兩國汽車租賃市場的龍頭企業雙雙遭遇地震，或易主或申請破產保護，其背後是疫情影響下租車公司遭遇沉重打擊。
當地時間5月22日晚間，創立於1918年的美國租車巨頭赫茲國際控股公司在美國特拉華州申請破產。不過，提交破產申請的業務範圍並不包括其在澳大利亞、歐洲和紐西蘭的業務以及該公司的特許經營點。
行業龍頭上市公司業務萎靡，由盈轉虧，市值跳水,大量的中小租車公司同樣日子不好過。
那麽面對如此複雜環境，攜程又要如何深入租車腹地？簡而言之一句話，不打價格戰，降低客戶租車門檻。
對此，攜程租車事業部負責人在接受河豚文旅採訪中表示：“相較於價格，租車用戶更關注服務保障方面。”
來自《2020中國汽車租賃行業復甦報告》內容顯示，用戶選擇租車最關心的問題前三名分別為：“租車押金和違章押金能否根據信用分免除”；“預授權押金退還是否及時”；“車輛狀況是否整潔和安全”，“租車價格是否優惠”這一要素位列第4。
事實的確如此，由於行業缺乏統一標準進而導致租車企業“各自為政”，也正是這些五花八門的“家規”成為了消費者租車時的攔路虎，僅僅是在訂單取消這一個環節，各租車公司便設立差別很大的退訂條款和收費標準。
“取車前7日取消扣款50%，取車前3日扣款100%”；
“押金（預授權）預計在30日內解凍”；
“2小時以內不接受修改或取消” ‘
“提前取消訂單要收取預訂金”
……
而在攜程的“無憂租”中，第一條“無憂”就是“免費取消”，在非國慶、春節等假期法定節假日之外，訂單取車時間前可以免費取消，這對於租車計劃臨時生變以及下錯訂單、填錯信息的消費者來說，絕對可以省下一筆“巨額財富”。
旅遊達人“仔仔”表示：“租車600元，押金6000元，問車行什麽時候退押金，車行說等著就行，最後剛好30天把押金退回來了，最重要的是不是車行主動退的，是銀行預授權時間到了自動退回來的。”
相信“仔仔”的遭遇絕大部分租車用戶均深有體會。在租車過程中，用戶往往需要交一筆金額不小的押金，大致分為租車押金3000元，違章押金3000元。
交款容易退款難，在退款過程中，這筆押金一般在還車後的30天內沒有查詢到車輛有違章時，可能會退還押金，而且不同的租車公司押金退還時間不同。
而對於部分不法商家來說，押金才是真正的盈利點。
相關從業人士透露稱：“現在租車套路少很多，驗車時候都是拍照、錄像，往前幾年就是拿個圖，哪有問題在哪畫個圈，一些暗病、舊傷等交車的時候全都算你頭上，在你押金裡扣掉一筆，很多小車行都是這麽活下來的。”
此外，在“油”上煞費苦心的車行也不在少數。
由於部分用戶出於種種原因在還車時未將油量複位，對此車行會酌情收取油費差價及加油手續費，一般來說價格在在50到100元不等。但車行又真的真的去加油了嗎？
很可能門市再把這輛車出租給下位客人的時候，根本就沒有去加油，而你支付了這筆費用，也根本沒有享受到任何服務。
攜程的調查發現，超過90%的用戶希望改變傳統的租車押金模式。而現在的信用社會，用信用分取代押金已經完全可行。
基於這兩大痛點，“無憂租”打通了芝麻信用或者攜程“程信分”，符合標準的用戶可享免租車押金、違章押金。
關於“油”的問題，攜程無憂租的油量保障條款，取車保證70%以上的油量，還車免收加油服務費。
“攜程租車有結合長期以來的運營經驗總結可能遇到的情況並制定了標準的線下SOP規則，通過培訓及運營指導等方式幫忙商家避免上面提到的亂現象。”攜程租車事業部負責人補充道。
那麽這樣來看，攜程這輪針對租車行業的深入布局將行業潛規則搬上台面，在消除消費者擔憂的同時也觸碰了部分商家蛋糕。
目前我們無法判斷攜程後續會在租車領域取得怎樣成績，但捅破窗戶紙這件事之前還沒有人做過，其未來表現值得關注。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室