碳纖維車體、車窗可上網 “下一代地鐵”列車長這樣

新京報快訊（記者 裴劍飛）為了擁有更高的承載力和更低的能耗，近十幾年，地鐵列車越做越輕，從最初的二十餘噸壓縮到現在的七八噸。在今天（7月25日）上午舉辦的“北京國際城市軌道交通展”上，中車四方公司發布了更輕盈節能的“下一代地鐵”列車CETROVO。其車體採用碳纖維複合材料，車輛減重達13%，能耗降低了15%。同時，還具備無人駕駛、智能空調、主動運維等多項功能。

中車四方公司研製的“下一代地鐵”列車CETROVO 新京報記者 王貴彬 攝

車體減重13% 平均能耗降低15%

記者了解到，近十幾年地鐵列車越做越輕，從最初的二十餘噸壓縮到現在的七八噸，不斷地被力學優化的合金材料已經發揮到了性能極限，必須要找到一種綜合型的優良材料，突破金屬材料的局限。通過反覆論證，中車四方公司選擇了碳纖維複合材料和構架等輕量化技術應用到“下一代地鐵”列車 CETROVO的設計上。

現場工作人員表示，目前，這一型號的列車正在廣州進行廠內測試。與採用鋼、鋁合金等傳統金屬材料的列車相比，採用碳纖維複合材料的CETROVO地鐵列車的車體、司機室、設備艙分別減重30%以上，轉向架構架減重40%，整車減重13%。經過測算，在多項節能新技術的配合下，平均能耗降低了15%。該型列車採用4動2拖的編組形式，一共6節車廂，雖然隻具有288個座席，定員卻可達到1860人，最大超員量為2592人。

不設司機室 車窗能上網

在智能化方面，“下一代地鐵”列車還具備無人駕駛、智能空調、智能照明、主動徑向轉向架、主動運維等諸多功能。以往的地鐵列車司機室和客艙是兩個完全獨立的空間，中間用一塊厚厚的屏蔽門分隔開來。而步入“下一代地鐵”列車車廂，首先就能看到一體模塊化的司機室——司機室則與客艙融為了一體，乘客可以站在車頭處，零距離感受地鐵列車行駛中的速度感。為了應對突發情況，司機室儀表台的前方設有備用升降屏，隨時可切換回手動駕駛模式。

“下一代地鐵”列車採用自動駕駛模式，司機室則與客艙融為了一體。新京報記者 王貴彬 攝

列車兩側還安裝有透明顯示車窗。它不僅是車窗，還是可以連接互聯網的觸控式電腦，能實現虛擬場景、網上服務、媒體播放、廣告呈現等多種功能，同時還具備自動清潔與隔熱功能。在列車車廂的連接部，也安裝有具備互動功能的觸控螢幕，除了使用部分訂票、瀏覽器軟體外，還可以查看所乘線路的行駛方向、沿線各站信息和換乘方式。

兩側的車窗被設計為透明電腦，乘客能用它們實現觸屏操控上網。新京報記者 王貴彬 攝

在列車車廂的連接部，也安裝有具備互動功能的觸控電腦。新京報記者 王貴彬 攝

車廂空調可智能調節 避免過冷過熱

以往的地鐵空調都需要司機手動設定溫度，空調設備始終按此標準運行。然而，隨著車廂門的開啟關閉、列車內乘客數量的變化、地面區間的光照影響，地鐵列車的空調經常處於過冷或過熱的狀態，難盡人意。

CETROVO車廂內的空調可智能調節，有效避免過冷過熱。新京報記者 王貴彬 攝

面對這些問題，“下一代地鐵”列車 CETROVO都能予以解決。記者在車廂內看到，相較於以往地鐵列車“直吹式”的出風口， CETROVO的出風口設置得更加分散，呈環形分布。現場工作人員告訴新京報記者，列車安裝有智能空調，可以根據設定溫度自動調節，以確保乘客的體感溫度舒適。

新京報記者 裴劍飛 攝影 王貴彬

編輯 於音 校對 劉軍