在11月的B級轎車銷量排行榜中，廣本雅閣高居第一位，著實令人驚喜。而如果保持這種勢頭，那麽雅閣很有可能以第二名的成績為2018年劃上一個完美的句號。
第十代雅閣對於我這個90後的理工男來說，充滿了誘惑力。雅閣的名號、本田VTEC的銷魂以及全新換代的大膽設計，在許多方面都契合我的需求，更何況，雅閣的經濟性以及耐用性不用懷疑，在用車成本上也會大大降低。
所以本次試駕我充滿了期待，但是本次試駕卻並不是常規的試駕，而是在”冰城“的哈爾濱。在大東北的冰天雪地裡每天都會發生令人捧腹不止的無厘頭撞車，所以在零下10°左右的哈爾濱開啟這次試駕活動不免是一次充滿樂趣與新奇的旅程，另外，也是一次體驗車輛在極寒下的表現機會。
眾所周知，技術一直是本田的安身立命之本，K20A紅頭機成為一代傳奇，而VTEC可變氣門升程和正時技術成為本田的獨家秘籍。並且一旦本田在一件產品投入精力，那麽便是全力且精確的。比如在新一代產品上本田已經實現了銳·T動與銳·混動的產品革新，之前一直採用自吸發動機的本田已經或即將實現渦輪化和混動化！
全新雅閣採用了本田第二代地球夢渦輪增壓發動機，代號為L15BN（高功率版），相較於第一代，新一代發動機最大的變化就是在排氣端安裝了VTEC，其最大功率以及峰值扭矩在同級別都是領先的。
VTEC與渦輪會碰撞出什麽火花呢？以往VTEC隻應用在自然吸氣發動機上，在進氣端安置VTEC，能夠使發動機在低扭下提高動力性，又能在高功能下進一步提升發動機效率，當然還有開啟VTEC後那銷魂的聲浪。那麽在渦輪加入後，是否會有什麽變化呢？
首先需要明確的是，渦輪的作用就是將空氣壓縮，從而增大進氣量，提升低扭下的動力性，所以之前進氣端的VTEC被渦輪取代。第二代地球夢發動機將VTEC技術安裝在排氣一側，這樣能夠減小排氣阻力，提高渦輪響應並且提高掃氣效果，進一步提升了發動機效率，並且優化了渦輪的遲滯。
另外，全新雅閣搭載的1.5T發動機，採用了斜流低慣量渦輪，優化了渦輪葉片角度，使得渦輪的轉速更高、介入更快同時響應也更迅速，與VTEC技術配合使得發動機更加完美。
在動力性的提高上，有一個非常直觀的對比。相較於九代半雅閣的2.4L自然吸氣發動機，無論是最大功率還是峰值扭矩，還有轉速範圍均全面領先。2.0T發動機沒有引入固然遺憾，但是對於雅閣來說，1.5T發動機已經足夠用了。
此外，在這台地球夢發動機上還有許多技術的應用值得思考，比如第二代地球夢發動機採用了集成式排氣歧管， 1、3缸對應一個排氣歧管，2、4缸對應令一個排氣歧管，這種4-2式布局比4-1的布局能夠縮短熱機時間、延長增壓器的壽命，並且使渦輪的響應更迅速，尤其是在寒冷的北方，暖機時間的縮短簡直太重要了！
還有第二代發動機採用了內冷油道活塞，能夠降低活塞的溫度，避免爆震產生，也就是說，全新雅閣用92號油即可，大大提高了經濟性。
說了這麽多，還是要實地體驗才更直觀，在冰天雪地裡全新雅閣到底表現如何呢？
冰雪路面的特點是附著力低，輪胎的摩擦力小，所以如何限滑是關鍵。其中試駕車都更換了米其林的雪地胎以增大摩擦力，另一方面，ESP車身穩定系統的表現也至關重要，尤其在起步階段，全新雅閣的ESP介入速度很及時。
從車身造型上就能看出，全新雅閣要走運動路線，在坐上去後你能深刻感受到這不是一個噱頭。全新雅閣的坐姿很低，並且包裹性很強，更像一個轎跑車的坐姿。
此外，1.5T發動機的動力響應非常直接，雖然沒有撩人的推背感，但是線性的加速感覺還是能源源不斷的提供動力，並且長軸距下的車身穩定性比較棒，駕駛起來很有安全感。
CVT變速箱依舊是具有爭議的話題。性能黨對於CVT變速箱無感，絲毫提不起興趣。而注重舒適性和經濟性的駕駛者卻情有獨鍾。對於我而言，2.0T發動機匹配CVT變速箱，多少會降低發動機的能量，但是1.5T發動機與CVT變速箱還是比較匹配的，而且CVT變速箱使全新雅閣駕駛起來更加平順。
全新雅閣的方向盤具有可變轉向比，電子助力很輕巧，但是並不適應在高速路段，所以轉向手感能夠隨速度而改變對於駕駛者來說是一件實用又富有樂趣的配備。
全新雅閣的懸架在應對細小顛簸的冰雪路面時給人的感覺沒有不舒適，但是也能清晰的反應出路感，看得出來，全新雅閣的懸架也是偏向於運動性的。
還有一項比較驚喜的是，全新雅閣的噪音表現有了長足的進步，它全系採用了ANC主動降噪系統，在高速路段，除了後排的玻璃處會有輕微的風噪，其他方面的表現都不會引起不適。
外觀：像一個大號思域
因為第十代雅閣大家都不太陌生，所以這裡簡單的回顧一下。簡單來說，當第一次見到全新雅閣時，給我的感覺是震撼的，與思域相似的年輕化設計放在一台B級車上反差還是挺大的，尤其與老雅閣商務穩重的形象形成鮮明的對比，有種畫風突變的感覺。
前臉部分用一個詞來形容就是大膽。尤其是巨大的U形格柵放在一台轎車上是比較誇張的。而且“鍍鉻狂魔”本田在鍍鉻的使用上也趨於理性，恰到好處的對前臉進行點綴，而不顯得廉價了。
在高配思域上才能採用的LED大燈是全新雅閣的標配，顆粒狀的燈組列成一排很有氣勢。需要注意的是低配版本的遠光燈為鹵素材質，但是據我了解，在終端市場，4S會有免費更新LED遠光燈的服務。
第十代雅閣的車身比例十分修長，長車頭、溜背式車尾盡顯運動風格。在車身尺寸上全新雅閣在軸距上增加了55mm，在腿部空間會更加舒適，而與老對手凱美瑞相比，新雅閣佔據上風。
為了應用冰雪氣象，試駕車換裝了專門的雪地胎，輪胎為米其林，規格為225/50 R17。雪地胎的橡膠更軟，細花紋更多，所以抓地力更出色。
全新雅閣的車尾設計雖然與思域的元素相似，但是卻呈現出不同的感覺，作為B級車，雅閣的設計看上去更加扁平，傳統一些。可能是因為有了思域先入為主，沒有第一次看到思域時那種驚豔感了。
總體來說，全新雅閣的設計在我看來是十分成功的，既大膽又在消費者的審美之內，比較精準的把握了年輕消費者的需求。
內飾：中規中矩
全新雅閣的內飾看上去既沒有令人驚豔的部分，當然也不讓人失望，用一個詞來形容就是中規中矩。
全新雅閣的內飾依舊是典型的本田風格，紅色的一鍵啟動按鍵、三幅式方向盤，布局比較簡單，一切以實用為主。雖然不會有什麽花哨的設計，但做工與用料符合這個級別的標準。
自260版本開始，全新雅閣就配備了皮質的方向盤，說不上多麽精致，但是手感很舒服，而且雅閣的轉向帶有可變轉向比，轉向力度能夠隨著速度的變化而變化，提高操控的樂趣。
全新雅閣採用了一塊液晶與機械相結合的儀表盤，左側區域為液晶材質同時顯示不少資訊，基本資訊、油耗、主動駕駛配置等等，資訊還是比較豐富的。
中控屏為一塊8英寸的液晶屏，顯示效果很細膩，比較遺憾的是在豪華版上並不帶有Carplay功能，只有在更高級別的尊貴版上才出現。而在旗艦版上應用了本田的HONDA CONNECT智導互聯繫統，能夠顯示實時路況導航、擁堵規避引導、在線氣象等這些更智能的功能。
在安全方面，全新雅閣應用了HONDA SENSING安全系統，豪華版配備了ACC主動巡航控制系統、車道保持系統以及前四後四的8探頭雷達，倒車影像的畫質一般，但是帶有停車輔助線。
全新雅閣配備了雙溫區冷氣機，並且溫度提升的很快，這在寒冷的北方非常適用。另外，溫度系統還集成了空氣過濾器。如果你想更近一步，那麽尊貴版上還能提供給座椅加熱功能。
豪華版車型配備了皮質的座椅，並且帶有主副駕駛的電動調節，皮質的材料比較柔軟，支撐性也比較到位。
後排方面稍顯遺憾，因為豪華版的後排隻配備了出風口以及中央扶手，如果想要雙USB接口，就要更高一個配置了。
總結：
在我身邊有越來越多的朋友對於全新雅閣表達了強烈的興趣，一方面是它有比較好的賣相，並且價格親民；另一方面就是它能滿足年輕消費者群體所需求的東西：運動感、實用性以及大空間的結合，當然還有“買發動機送車“的耐用機器，總之，這一代的雅閣算是兼具了價格、顔值、運動、實用等方面的集成者。
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