民航機長解讀：波音737MAX系列飛機，到底有沒有硬傷？

（央視財經《國際財經報導》欄目）737MAX系列包含多種機型，而目前我國進口的只有該系列的737-8型飛機，一共96架，目前全部處於停飛狀態。雖然事故原因還在調查中，但在短短130多天，連續發生兩次墜毀事件，不由讓人產生疑問，波音737MAX系列飛機是否存在設計缺陷呢？我們來聽聽專業人士的說法。

民航機長陳建國：這兩個事件有很多共同之處，第一都是出廠不久的新飛機；第二同一個型號一模一樣的型號的飛機；第三它都是空中失控；第四點呢都是飛機最後都是超速，就是速度超過正常飛行的速度；第五點就是這兩架飛機墜毀的狀態都是呈現出來高速俯衝墜毀。

有著30年飛行經歷的民航機長陳建國曾經執飛過波音737-8飛機，他說，波音737-8飛機對發動機和儀表系統改變得比較多，對於飛行員來說最主要的就是發動機推力不一樣。但並不是所有的飛行員都了解或熟悉這些系統，去年發生的獅航空難就源於作業系統出現故障，所以造成了飛機失控。

民航機長陳建國：如果波音告訴了飛行員有這個系統怎麽去斷開，其實可能獅航空難完全可以避免，至於埃塞航這個空難是什麽原因，是不是波音又設計了大家不懂的系統呢？我們還在印證。

民航局副局長李健也證實，波音737-8飛機對保持飛行平穩的迎角探測器確實做出了一些改變，在手動操作時，對飛行員的操作技能要求很高。

民航局副局長李健：如果它信號接收不準，探測器探測不準，這種情況已經發生過多次了，所以說帶來操作上的困難，飛行員處置及時的話，他可以把這個控制按鈕拔掉斷開。

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