逆勢增長190％，銷量突破8800台，紅旗汽車7月銷量點評

今年1-6月，紅旗累計銷量達到3.32萬輛，同比增長252%，其中紅旗H5為最大功臣，其半年累計銷量16667輛，佔上半年總銷量的50.2%；其次是紅旗H7，共銷售8100輛，佔上半年總銷量的24.3%；而上市不久的HS5與HS7分別賣出了2970輛和66輛，其中HS5後勁十足。

進入8月，一汽紅旗公布了品牌7月份的銷量成績。紅旗7月共售出8800輛，同比增長190%，連續17個月保持正增長。至此，紅旗1-7月共銷售4.2萬輛，同比增長328.9%。在整個車市下行的大環境下，能取得這樣的成績實屬不易。

2019年對於大多數品牌來說銷量遇冷，但對於紅旗來說確實奮力突破的一年。當然，目前銷量穩步提升更多是建立在同比基數低的基礎上。如何合理布局產品矩陣？怎樣一直保持增長勢頭？才是日後發展的重中之重。

品牌調性轉型是關鍵

徐留平在接管一汽之後，宣布紅旗要在2020年完成10萬輛銷量目標。2019年1-7月累積銷量4.2萬輛，完成了目標的42%。按照現階段的勢頭，在2020年達成目標不是難事。想要保持長久的競爭力，紅旗的轉型成了關鍵。在此之前，大家對於紅旗的印象更多停留在高高在上的“官車”層面。紅旗想要有更大的突破，品牌調性的轉變成了當下最要緊的事。

早在2017年發布的H5是紅旗的轉型之作。它最早是借鑒了馬自達阿特茲的車型平台進行開發，軸距較阿特茲增加了40mm，達到了2870mm，動力系統匹配的是一汽自主研發的1.8T發動機。並且現款紅旗H5依舊搭載這台發動機，配合6速手自一體變速箱，整套動力系統較為成熟。

更重要的是，14.68-19.08萬的售價之於定位為中型車的紅旗H5來說，價格比較合理，這也使得H5成為現在紅旗產品矩陣中的熱銷車型。紅旗H5的成功，也標誌著紅旗的轉型之路開始走上正軌。

紅旗HS5的成敗至關重要

想要達到預期的銷量目標，僅僅只靠紅旗H5一款車型明顯遠遠不夠。布局SUV市場成為了紅旗整局棋裡至關重要的一步。主流自主品牌都有自己的SUV產品，HS5作為紅旗第一款面向市場的SUV車型，已經要比其他自主品牌晚太多。而目前SUV市場增速逐漸放緩，在這樣的大環境下，對於紅旗HS5是個不小的挑戰。

紅旗HS5定位於中型SUV，4760mm*1907mm*1700mm的長寬高加上2870mm的軸距，這樣的車身尺寸也符合現在主流中型SUV標準。配置方面，紅旗HS5相比起同級別其他自主品牌車型，性價比突出。

但是在中型SUV這個以合資品牌主導的細分市場中，5月份正式上市的紅旗HS5雖初出茅廬，但它6月的單月銷量已經達到2424輛，僅次於比亞迪唐（2442輛）。若能延續此勢頭，它也將幫助紅旗更快達成銷量目標。

著手新能源，擴大產品布局

從今年5月開始，紅旗便接連上市新車，目前紅旗的產品矩陣中，轎車序列裡的H5作為產品下沉，主打親民，H7則主攻高端中大型車市場。SUV序列中，HS5以高性價比的優勢進入市場，填補了紅旗在SUV市場的空白，相繼上市的中大型SUV HS7滿足高端用戶需求，樹立品牌形象。不斷豐富的產品線，為其7月份取得8800輛的銷量成績起到了至關重要的作用。

在H系列和HS系列率先進入市場，並取得不錯的成績之後，紅旗接下來的主要發展方向是新能源市場。全新紅旗純電車型E-HS3已經正式量產，預計下半年發布，H5和H7的純電動版本也在逐步布局中。

在7月舉行的第八屆TIAA大會暨紅旗品牌創新生態圈聯盟大會上，一汽董事長徐留平正式發布了“2030年技術發展戰略”，紅旗將投入1500億資金用於新能源和智能網聯技術的研發及投資。

紅旗在自動駕駛領域也將推三步走戰略，2020年實現L3級別自動駕駛，2022年實現L4級別自動駕駛，最後2027年實現L5級別駕駛，讓紅旗脫離在消費者心目中的固有印象，力求新的突破。

紅旗銷售網絡的不斷擴張和完善，也進一步幫助了紅旗銷量的穩步上升。截止2018年年底，紅旗投入運營的體驗中心有104家，今年服務網點建設覆蓋了全國30個省份，達到150家，相比2017年增長了5倍。產品矩陣不斷擴大配合銷售網絡的不斷擴大，才讓紅旗能夠穩步增長，同時也說明消費者們對於紅旗的接受程度也在逐步增強。

對於紅旗來說，作為自主品牌中唯一一個進入2019上半年豪華品牌銷量TOP10的品牌，其實在骨子裡還有一股傲氣。雖然產品下沉，走親民路線，但是在其H7以及HS7上，還是能看到這個中國“國車”的倔強。如今市場趨於理智，好的產品能打動消費者，但紅旗想要真正在市場中站穩腳跟，光靠現有的產品矩陣遠遠不夠。在各個主流細分市場做到產品布局，並維持綜合產品競爭力，這才能助力紅旗的銷量在逆勢中繼續穩步上漲。