從Countach到Diablo 讓蠻牛走向輝煌的兩代神車

藍寶堅尼每次推出新款車型都能讓車迷發出驚歎，不過這種“驚歎”究竟是從何時開始的呢？這還得回到1971年，去看一款對於當時的人們來說，絕對是來自未來的產品，這就是Countach。

發動機由“橫”變“豎”

在1971年的日內瓦車展上，藍寶堅尼除了帶來了旗艦級產品Miura SV之外，還帶來了一款名為LP500的概念車（500代表這款車採用V12的5.0L發動機）。雖然LP500離最終量產還需要三年的時間，但是這款在當時看來又扁又矮、具有楔形車身和剪刀門的跑車已經讓Miura SV黯然失色。遺憾的是，這款原型車在碰撞測試中損毀，在這之後藍寶堅尼又打造了兩輛原型車用於測試，不過從第二輛原型車開始，它的底盤已經和第一輛有了明顯的區別，而且換裝了排量更小的3.9L（實際排量3929ml）發動機，還好仍然是V12。

1974年，三年前那款原型車正式命名為Countach LP400，由於當時正處於石油危機的年代，最終這款車採用的是3.9L V12發動機，這也是它命名為LP400的原因。看了圖片相信你在驚歎外觀之餘肯定也會想到這玩意該怎麽開，向後的視野基本沒有，外後照鏡也是擺設。那個年代你也別想倒車影像、駐車雷達這些功能，雖然買它的車主都是豪，但是想把它穩穩當當停在自家車庫也是技術活，而且姿勢很奇怪，必須開著門、人騎在門框上然後再把頭探出來看著後面。

到了1978年，石油危機已經愈演愈烈，在這種大背景下Countach LP400的銷量可以用慘淡來形容，而這也是惡性循環中的一部分，現有車型銷量不佳會影響新車型的開發工作。藍寶堅尼停掉了Countach LP400的生產，在原有的基礎上推出了改進車型——Countach LP400 S。通常來名字裡加個“S”八成是性能版，但是LP400 S還真不是，首先在動力上就沒有任何改動，參數還有小幅度降低，目的是讓消費者更輕鬆駕馭這款車。不過藍寶堅尼給它用上更寬的輪胎，尤其是後胎尺寸達到了345/35 VR15，多說一句，當時的Countach可沒有四驅系統，純後驅，而且電子設備極少。

1982年，Countach“進化”到了5000 S（由於容易和之後推出的車型混淆，很多時候直接稱呼它為LP500 S），這回終於對發動機“開刀”了，排量增加到4.8L（實際排量4754ml），不過最大功率沒變，但是扭矩從361N·m增加到418N·m，而且最大功率在7000轉時就出現，整體輸出更線性，還是為了讓它更容易駕馭。

1985年，藍寶堅尼推出了Countach的最強版本——5000 QV，這回發動機排量增加到5.2L（實際排量5167ml），最大功率提高到335kW，最大扭矩達到了500N·m。名稱中“QV”是Quattro Valvole的縮寫，意思是4氣門，代表了這台發動機每缸採用4氣門的設計。1988年，藍寶堅尼推出了Countach最後一個版本——25周年紀念版（25th Anniversary Edition），動力系統和5000 QV一樣，外觀略有不同。

四驅系統登場

1990年，Countach的繼任者Diablo上市，給人的整體感覺依然“低趴”，細節上依然能夠看出新車繼承了很多Countach的元素，這也不足為奇，畢竟這兩款車都是出自設計大師馬塞洛·甘迪尼之手。不過很少有人知道Diablo並非甘迪尼的原稿，而是經過當時藍寶堅尼的東家——克萊斯勒的設計團隊修改過的。通常來說像甘迪尼這樣的設計大師都很有個性，一般情況下很難容忍他人修改自己的設計作品，因此大師一賭氣，原稿設計成了另外一輛車，這就是Cizeta-Moroder V16T，看名稱你也知道了，這款車除了保留大師原汁原味設計之外，另一個亮點就是搭載了V16發動機。

繼續說Diablo，這款車從1990年上市到2001年停產的這段時間裡推出過很多款車型，並且在1998年改款，改款之後由於取消了跳燈的設計，很容易區分。在1990年推出了Diablo首款車型之後，藍寶堅尼推出了裝備四驅系統的Diablo VT。動力方面，Diablo VT和Diablo相比沒有變化，但是由於加入了四驅系統，整備品質從Diablo的1576公斤增加到1625公斤，還好這種幅度在可以接受的範圍內。

推出四驅版車型的同年，藍寶堅尼還推出了Diablo SE30車型，不過這是限量版車型，僅造了150輛。通過一系列的輕量化手段，Diablo SE30從標準版的1576公斤減到1451公斤，並且發動機最大功率從362kW提高到390kW，需要注意的是Diablo SE30是後驅車型。兩年之後，藍寶堅尼為不滿足Diablo SE30性能的客戶提供了更瘋狂的版本——Diablo SE30 Jota，不過它是以更新包的形式對Diablo SE30進行改造，發動機最大功率進一步提高到444kW，扭矩達到639N·m，它也是後輪驅動。

在Jota更新包推出的同年，藍寶堅尼推出了Diablo中期改款之前、非限量版的最強車型——Diablo SV，SV是“Sport Veloce”的縮寫，這個字元在日後成為藍寶堅尼性能版車型名稱的重要組成部分。Diablo SV的動力水準介於Diablo和Diablo SE30之間，最大功率380kW，最大扭矩580N·m，整備品質和Diablo相同，而且沒有配備四驅系統。

中期改款之後，藍寶堅尼陸續推出了Diablo SV、Diablo VT和Diablo VT Roadster版本，和改款之前相比那台5.7L發動機動力參數小幅提升，並且VT版本在Diablo車系生命周期的最後推出了VT 6.0和VT 6.0 SE（限量42輛）兩個版本，有意思的是VT 6.0默認搭載四驅系統，但是可以根據客戶的要求定製後驅版本。

除了VT 6.0和VT 6.0 SE之外，Diablo GT是另外一款搭載6.0L發動機的車型，而且它的性能是除Diablo SE30 Jota更新包之外的最強車型，整備品質也是第二輕的。

寫在最後：從Countach開始，藍寶堅尼走上一條和之前完全不同的路線，在筆者心中它的意義非凡，即便是今天的Aventador系列都能找到它的影子。你覺得今天的藍寶堅尼夠前衛了吧，想象一下當時Countach發布時的情景吧。（圖/文 網通社 劉可 圖片來源於網絡）