缺錢仍然是新造車公司頭疼的首要問題

威馬汽車CEO：有望融資多達10億美元

據彭博消息，威馬汽車公司首席執行官沈暉在接受採訪時表示，該公司正在尋求全球投資者的融資，可能會籌集最多達10億美元的資金。另據新浪科技消息，威馬方面對此表示，公司開始D輪融資，以海外融資為主。融資將用於技術研發、品牌推廣、用戶服務及渠道拓展。

豪伊：無論何時，缺錢仍然是新造車公司頭疼的首要問題。原因是現在的資本，一般都是要看到模式能跑出來，才會給這個錢。對於威馬而言，其走的是集成採購路線，而不是蔚來、小鵬汽車等公司的自主研發。可見威馬的模式是資本認可的新能源汽車的成功模式。更關鍵的是，如果威馬這類資金投入需求不太高的公司也在大肆積累資金，那麽對於其他新造車公司來融資將變得越發迫切和困難，新造車的融資戰正在加劇意味著淘汰賽已經開始。

特斯拉卡拉OK功能已提上日程

近日，特斯拉在推特上發布一則消息，公告新的Sketchpad功能finger painting（觸屏繪畫）即將上線 。特斯拉CEO馬斯克轉發了這一推文，並表示音樂功能的升級也提上了日程，車載卡拉OK或將成為現實。

刈楚：去年我體驗過智慧車載系統提供商們做的K歌功能，其他還包括看電影、自拍等等，總的來說感受就兩個字——雞肋。特斯拉來推這事兒，更帶有迷惑行業的因素在裡面，或許會引導一些造車勢力也把關注點放在這邊來了。互聯網汽車首要並且長期最重要的任務，還是提升本身的安全性、操縱性和舒適性，其他一切打著智能旗幟推出的雞肋功能都是“耍流氓”。

日本村田製作所或啟動量產固態電池，用於可穿戴設備

據國外媒體報導，村田將在日本滋賀縣的工廠投入數億日元，引進生產設備，自2020 年度起每月生產 10 萬塊用於無線耳機等可穿戴設備的全固體電池，將來還考慮把這種電池應用於醫療器械等 ... 村田製作所的全固體電池在電解質上採用被稱為氧化物陶瓷的材料。全固體電池能像電子零組件那樣直接安裝在基板上，無需準備電池用空間，因此能讓產品更小巧。

起士：可穿戴設備發展緩慢，很大程度上是受限於續航和體積，如果這個固體電池真的能大幅縮小體積，或許真的能給耳機、手錶甚至智能眼鏡等設備帶來設計思路上的改變。像分體式藍牙耳機、智能手環這樣功耗不高的品類，但各家產品造型都像是從公模裡脫胎出來的一樣，其實這是因為供應鏈高度重合，廠商即使想創新也沒有多大施展拳腳的空間，電池體積的瓶頸一旦消除，起碼對這些產品的工業設計來講，是個好消息。

小鳴單車發布債權表公告：約12.5萬用戶押金未退，總額超2500萬元

廣州悅騎信息科技有限公司今日發布債權表公告，依據公告數據顯示，截止目前，尚有約12.5萬用戶押金未退，總額超2500萬元。公告還顯示，悅騎公司有115名職工債權人，所欠的職工工資及補償金總額近160萬元，其中工資82萬餘元，經濟補償金77萬餘元，性質為職工債權。

粒粒醬：從年賺9400萬到巨虧2.7億，小鳴單車走向末路。共享單車競爭壓力很大，小鳴單車之所以會破產，是因為資金鏈斷裂，沒有成功融到資。相比之下，哈羅單車、摩拜單車身後則有阿里、美團作為靠山。

威馬汽車創始人：短期氫燃料電池車不會大發展，電動車仍是主流

#觀點#

威馬汽車創始人、董事長兼首席執行官沈暉在2019年夏季達沃斯論壇上表示，短期內氫燃料電池車不會實現大範圍發展，電動車還是主流。沈暉還指出，在電能如此普及的情況下，電動車充電還存在一些困難。相較之下，氫燃料電池在安全和成本方面挑戰都很大。最大的製約因素是加氫站的布局在當下還極為有限。