從2001年中國車市進入黃金十年開始以來到現在，我們會發現有些需要加價才能買到的車型，那它們為什麽能讓消費者如此捨得花鈔票？是因為產品本身真的好，還是供求原因，還是因為固有觀念，還是別的什麽行銷手段？本文就試著探討一下，看看這些車當初是否值得加價購買。
第六代廣汽本田雅閣算得上是中國車市加價車的開創者。在上世紀90年代末21世紀初，中國市場上車型選擇並不多，銷售主力依然是捷達富康桑塔納這些技術老舊、被國外淘汰的車型，而第六代本田雅閣在中國的上市卻是與全球同步，其時尚的外觀，精致的內飾，考究的做工，強大平順的動力，無一不讓尚對汽車的認識處於懵懂狀態的中國消費者感到強烈震撼，引起瘋狂搶購，出現了中國車市歷史上的第一次加價現象。
加價原因：第六代雅閣在中國上市後的一段時間內，同級別20多萬的合資車除了上海大眾帕薩特，幾乎沒有產品力能與之抗衡的車型，而且雅閣本身款式比帕薩特更新，日本車故障率比德國車更低，因此在其上市一段時間之後處於“無敵”狀態，而且當時廣本的產能有限，供不應求，而在市場經濟規律驅使之下，加價提車也就不可避免了，且加價現象一直延續到了第七和第八代雅閣，直到幾年後雅閣的老對手廣州豐田凱美瑞和東風日產天籟國產，優質車型的選擇更多，雅閣的神話才被終結。
加價購買值嗎？絕對值！雖然從消費者微觀角度看，買車多花銀子顯然是不好的，但是我們換個角度，從整個中國巨集觀車市看，在那個計劃經濟逐漸向市場經濟過渡的年代，要是一款車產能有限，如果不采取加價就能優先買車、早提車的方式，那麽什麽人能先提到車？必定是有關係、有後台，找某某長官批個條子、打個招呼就能提到車的人。改革開放大環境下，這種走後門優先提車，和自己努力賺錢加價提車的方式，哪種對於人民群眾來說更加公平，我想大家心中都有數。
在中國車市，本田向來是敢於第一個吃螃蟹的人，因此2004年東風本田把第二代CRV引進國產，也讓中國消費者第一次認識到城市SUV的概念，原來“吉普車”在保留一定通過性的同時，外觀也能這麽時尚，在市區開也能和轎車一樣舒適，因此這也讓很多本來持幣待購人生第一輛轎車和本來第一輛車是轎車，準備置換第二輛車的消費者，投入到CRV的懷抱，中國SUV市場的第一次加價也由本田開創了。
加價原因：和雅閣加價的原因一樣，CRV在上市之初也是處於沒有對手的狀態，除此之外，CRV的產品力也確實很強，並讓國內消費者突然意識到坐姿高、好開、舒適、可靠、太空大、省油、還能走走爛路這些優點可以統統集中到一款車上，這就是城市SUV。CRV的加價現象一直延續到了第三代，直到上汽大眾途觀和一汽豐田RAV4這類城市SUV相繼進入中國，CRV不再是唯一選擇，也從需要加價提車變成了普遍購車有一兩萬的優惠。
加價購買值嗎？值！俗話說千金難買心頭好，當時你就算再有錢，也很難找到另外一輛像CRV那樣各方面性能都兼顧的城市SUV，要麽你只能買更舒適但走不了爛路的轎車，要麽就買越野很強但無比費油的硬派越野車，要麽就買太空很大配置很高但車價和養護成本都十分高昂的豪華品牌SUV。本田有這樣的市場嗅覺，如此洞察中國消費者的需求，城市SUV這第一桶金值得給它賺！
如果說本田CRV是靠實打實的產品力來讓消費者心甘情願加價提車，那麽大眾途觀就是借著城市SUV在中國興起的風波賺了一把，從2009年引進國產開始，最高峰的時候要加價5萬才能提到車，這在當時已經是可以買到一輛自主品牌微型車或小麵包的價格！途觀的出現，也把CRV從神壇上趕了下去。
加價原因：城市SUV在中國的興起、當時最吃香的TSI直噴渦輪增壓發動機、大眾的金字招牌，這幾個因素相結合，使得中國消費者隨之跟風購買，途觀需要加價提車的原因也就顯而易見，直到如今換代車型途觀L上市後，消費者越來越精明，消費觀越來越成熟，所以無論是新的途觀L還是老款途觀的加價現象也消失了。
加價購買值嗎？需三思！不能否認的是途觀的實用性是挺高的，而且也是率先使用渦輪增壓的車型，當然除了出力爆發點更好外，平順性與同級別競品相比仍有差距。當年加價買途觀的消費者多是被“大眾”的金字招牌所吸引，而同價位又有太多如本田CRV和豐田RAV4這樣的競品可選。因此，除非是大眾死忠粉，加價買途觀並不算是一件非做不可的選擇。
漢蘭達應該算是從進入中國市場以來到現在，年年被模仿，從未被超越，獨孤求敗的中型城市SUV。可以說，即使是今時今日，如果你買漢蘭達不想加價一兩萬，結果只要兩個，要麽提車最少排隊等半年，要麽4S店銷售會告訴你到別的店去看看。。。
加價原因：廣汽豐田官方的說法，是因為產能不足，每個月只能生產8000台漢蘭達商品車，但是每月訂單數就已經超過1萬2千台，供不應求。那至於豐田是否在搞饑餓行銷，就誰也不知道了。不過能確定的是，漢蘭達以其優秀的產品力，在中國消費者心目中已經打下了良好的口碑，就算是最新款漢蘭達在北美推出都快3年了，國內改款拖拖拉拉到去年才完成，也一直有人願意加價買。
加價購買值嗎？這個問題教授也很糾結，你說漢蘭達值得加價嘛，但這個價位還有很多其他競品車型可以選，也各有各的特點，如Jeep大指揮官，福特銳界等。你說漢蘭達不值得加價嘛，其它競品車型雖然也做得不錯，但和漢蘭達相比總感覺差了那麽一點意思，某些小細節設計上漢蘭達總能很容易抓住消費者的心，心甘情願掏腰包，它的對手偏偏就做不到，看來只能等有朝一天本田pilot和日產pathfinder國產來治治漢蘭達了。
埃爾法應該是中國車市史上加價最嚴重的的車型了，無論官方4S店還是平行進口經銷商都是一車難求，而且很多土豪還是和中了毒一般心甘情願加價，加價10萬都算少了，加價20萬、30萬甚至40萬都很常見，加價幅度達到了車價的50%，就是為了把埃爾法搶回家。
加價原因：教授也想不明白，為什麽埃爾法就對中國大陸的土豪有一種蜜汁吸引力？是因為比埃爾法貴得多的奔馳寶馬勞斯萊斯賓利都玩膩了嗎？還是因為港片明星都喜歡開，所以潮流興要跟風？還是單純因為埃爾法這個車產品力太強了無可替代？
加價購買值嗎？很明顯不值得！雖然埃爾法本身是一輛非常不錯的車，但七八十萬的車再加價二三十萬已經是一件非常離譜的事，況且埃爾法也並沒有漢蘭達那種在同級別中的不可替代性，像奔馳V級，大眾邁特威，甚至是便宜得多的別克GL8在豪華感和舒適性上都能做得和埃爾法差不多，甚至有所超越，簡而言之，如果不加價，埃爾法的產品力十分超值，這個價位的MPV教授肯定首先推薦埃爾法，但如果加價這麽多，就不值得了。
看了這麽多的加價車，教授其實想告訴大家的是，咱們買車雖然肯定是想買最好的，但是也要結合自身情況和需求，親自到店體驗試駕，畢竟好不好都是相對的，買到適合自己的車，加價也值得，買到不適合的，加價買後悔也沒有用！
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