半年墜毀兩架飛機，波音出現的是“財務主導型災難”

文化的衰敗必導致企業的衰敗，最終是國家的衰敗。

文：趙曉 責任編輯：李靖

3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX8客機墜毀，機上有149名乘客和8名機組成員，包括8名中國人。這已經是波音737 MAX8半年內出現的第二起嚴重事故。2018年10月29日，印尼獅航另一架波音737 MAX8客機墜毀在印尼卡拉望地區附近附近，無人生還，共189人死亡。

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波音空難的直接原因

波音737 MAX曾是波音最暢銷的機型，是波音公司及全球市場的主流機型。其在全球擁有超過 5000 架訂單；在美國國內班機中，每3班就有1班使用的是737系列飛機，普及率居所有機型之冠。

印尼獅航墜機的調查傾向於認為，飛行數據傳感器存在問題。波音公司此前曾向所有運營波音737 MAX飛機的航空公司發布安全公告，承認傳感器可能存在問題，導致飛機自行大角度俯衝並墜落。

2018年11月，美國聯邦航空管理局（FAA）針對事故中暴露出來的737 MAX機型在迎角傳感器（AOA）數據錯誤的條件下，飛行控制系統存在反覆發出錯誤水準安定面（機頭向下）配平指令的風險，頒發了緊急適航指令AD2018-23-51，要求波音737-8/9(MAX)機型的運營人/所有人在收到適航指令的3天內，修訂飛機飛行手冊（AFM）的指定內容，以在運行程序和機型限制方面給予機組人員明確的指導。

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深層本質原因是：“財務主導型災難”

而筆者對此事件的進一步的研究發現，這可能是一樁財務主導引發的空中災難。

“財務主導型災難”這個詞是我的發明，其思想出自《清教徒的禮物》一書。這本書回顧了美國百年管理，指出美國原本源自清教徒精神所創立的“良心+匠心”型經典企業管理模式在上個世紀1920-1970年代達到高峰後，因為美國社會的世俗化（指偏離傳統信仰與價值觀），逐漸淪喪為“貪心+財心”型的世俗企業管理模式。

在美國公司，不再是搞技術和產品出身，從公司底層摸爬滾打上來，注重群策群力的“通才型”與“共治型”領導出任CEO，往往是不懂技術的“專家型”“帝王型”的財務主管或者銷售主管成為公司的CEO，從而令美國製造業越來越“脫實入虛“，最終將美國製造業帶向“蝗蟲”式災難階段。

據透露，波音737 MAX是市場上最新型的波音飛機，但它的啟動方式與其他新型飛機並不相同。飛行員的操作反而與 52 年前啟動第一架 737 的7個步驟類似：關掉機艙空調、調整氣流方向、打開引擎、開啟燃油、恢復氣流、打開空調、啟動發動機。

為什麽是這樣？波音737 MAX 這個型號的飛機基於 1960 年代的設計，其最新機型仍與1960年代老機型一脈相承，其系統也建立在數十年前的基礎之上，其中許多部分甚至可以追溯到最初的版本。不斷升級舊機型而非從頭設計全新機型這項策略的好處就是：飛行員操作順手，航空公司無需斥巨資重新培訓飛行員和維修人員；而對波音公司來說，重新設計和測試要比從頭開始的速度更快、成本更低。

一般讀者會認為，航空公司必定安全至上，波音造飛機更應該安全至上。但你錯了！事實上是利潤最大化，而不是乘客的生命安全最大化主導了航空公司和波音公司。負責 波音737 MAX飛行控制系統的工程師邁克·倫澤爾曼說：“管理層希望做到兩點，一是省錢，二是把認證及飛行測試的成本降到最低。任何改動都需要經過重新認證。”

波音之所以避免大規模改動飛機的設計，正是為了滿足各家航空公司的需求。知情人士均匿名接受了此次公開調查。航空公司希望新型737飛機與舊型號相匹配，這樣飛行員就可以跳過昂貴的飛行模擬器訓練，輕鬆過渡到新機型的操作。而波音公司滿足航空公司的財務需求，就能因此實現自己的利潤最大化。

代價是什麽？就是我們今天看到的數百位生命的喪失。

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文化的衰敗必導致企業的衰敗

波音會衰敗嗎？在《清教徒的禮物》一書中，作者霍博兄弟指出，波音早就出了問題。2005年和2006年，波音剛剛推出夢想客機（Dreamliner）就大批量出售了350架，目的是為了省錢，把該產品80%元部件的生產任務外包給三大洲的43家供應商。結果造成了很多嚴重的誤期，威脅到了自己的生存。而在那之前，波音一直親自完成所有生產任務。

管理學名著《基業常青》曾讚美波音是個“很有願景”的公司，但在《基業常青》出版九年後，波音就首次在民用飛機銷量上不敵空中客車這家歐洲的民用飛機製造商。後者是波音的強勁對手，“在電傳操縱技術和計算機輔助設計上始終領先於波音”。與此同時，在另外一項主營業務即軍用飛機製造上，波音做得也沒那麽好。《華盛頓郵報》專欄作家羅伯特·薩繆爾森講述了波音衰敗的故事，分為三個部分：“運氣不佳”“管理無方”“政府政策不利”。

早在1969年，即美國清教徒管理文化主導的“管理黃金時代“的倒數第二年，波音就實現了一個“BHAG”（編者注：Big,Hairy,Audacious Goals，即：宏偉、艱難和大膽的目標），即推出了一款讓運輸界發生翻天覆地變化的飛機，波音747。不過，《基業常青》的分析過時了幾十年。1990年代的後5年，波音被迫全面停掉了飛機製造業務，“因為它的裝配系統失控了”。直到2003年，波音才把全自動裝配線引入工廠，比福特晚了近一個世紀。

結論是：文化的衰敗必導致企業的衰敗，最終是國家的衰敗。川普要讓美國重新變得偉大，最大挑戰不是別的，是文化！美國最大的敵人，也不是別人，而是其自身冠以“現代”“先進”“新潮”之名的各種衰敗文化甚至死亡文化！

來源：中外管理