同樣的出行市場，為什麽日本就不允許滴滴出行？

2011年，世界最大的滴滴計程車公司uber進入了日本市場，這是一個與國內滴滴出行相似的軟體，通過手機APP預約車輛解決車輛出行問題，但不同於國內滴滴盛行的環境，uber進入日本市場因為無法適應嚴格的法規，無法開拓市場而最終退出日本，兩年前，網絡預約公司再次試圖開拓日本市場，再次吃了閉門羹。

企業想開辟新的市場，第一步就是要遵守規矩，日本雖然計程車非常多，但是能開計程車的人卻不像國內一樣誰都可以開，私人想要取得經營許可證，首先要有十多年的計程車公司工作經歷，而且還要最近幾年內沒有吃罰單，如此之高的門檻用錢是解決不了的，且不說對乘客動壞心思，就連違章都要有非常高的成本。

而滴滴計程車只需要注冊账號就能運營，很大程度上拉低了計程車行業人員從業素質，同時也違反了市場競爭規則，對於嚴格執行制度的日本人來說，滴滴從根本上觸動了他們對行業的態度，從這點上就已經讓滴滴寸步難行。

同時，日本當地認為，計程車行業從業人員是需要相當嚴格的考核，安全是出行的根本，而滴滴進入了當地市場，任何車輛、任何人員都可以成為“計程車司機”，那麽出了問題數據方不在當地管轄者手中，反而在滴滴公司手中，從出行者的安全性以及當地規則考慮，禁止了滴滴在其當地擴張速度。

我們必須要正視兩大區域的不同之處，在日本計程車是要有嚴格的考核制度，畢竟他們是服務人員出行，不僅僅要遵守路線規則，更要有著極高的素質，一張罰單都不能開計程車如此之高的代價，犯罪成本有多高不言而喻。

且不說國內滴滴，就說國內計程車制度，外包製讓每一個人都可以是計程車司機，就拿鄭州市場來說，簽個合約有個三年駕齡，一個月給公司繳納3500的禮金，就可以成為計程車司機。為大家提供通行服務。

屢屢頻發的出行問題，讓我開始反思，滴滴也好，計程車也罷，最近幾年沒少出問題，而出問題的根本，還是在於沒有嚴格規範出行，如果開滴滴需要10年駕齡，5年內有違章都不能運營的話，那麽問題是不是將會少很多？如果再給行業加上素質、征信的評判標準，是不是可以把內心黑暗的司機隔絕在門外？