F1冬測小結：法拉利最快圈速微弱領先梅奔裡程數傲視群雄

騰訊體育訊 2月26-3月1日，2019年F1第二輪冬季測試在西班牙加泰羅尼亞賽道進行，C5胎登場使最快圈速大幅提升，但是有些車隊遇到了比第一輪冬測更多的麻煩。

最快圈速

和去年一樣，很多車隊在第二輪冬測使用最軟的輪胎做出了最快圈速。銀紅兩強在最快圈速上相差無幾，維特爾的最快圈速是1:16.221，漢密爾頓僅僅落後了0.003秒，勒克萊爾落後維特爾0,01秒，博塔斯的最快圈速最終鎖定在1:16.5（2018年西班牙大獎賽的杆位成績是漢密爾頓跑出的1:16.173）。

雷諾、小紅牛、邁凱倫的最快圈速均進入到了1分17秒以內，哈斯、紅牛、阿爾法羅密歐、賽點的最快圈速差距在0.480秒之內。唯一沒有進入1分18秒的是威廉姆斯車隊，兩位車手的最快圈速排在最後。

還是那句話，冬測最快圈僅是一個小參考，畢竟各家車隊的測試項目各不相同。而按照往年的經驗，等到西班牙站正式比賽時應該不會用上C5胎（輪胎太軟，全力推進可能不到一個飛馳圈就會耗盡），所以著重於C2和C3胎的數據收集才是更有價值的測試。

2019年冬測與2018年最快圈速對比

2019年F1冬測和2018年F1西班牙站排位賽各車隊的最快圈速對比如上圖，阿爾法羅密歐（索伯）進步最大，而梅賽德斯和紅牛在冬測中的表現沒有超過去年西班牙站的成績。由於正式比賽時賽道溫度更加理想，車隊還將經歷2個月的研發，所以到了今年5月西班牙大獎賽時的杆位成績應該還會進一步提升（雖然西班牙站正式比賽中不會用最軟的輪胎，2018年排位賽成績比冬測更快）。所以今年西班牙大獎賽的杆位成績會刷到多少呢？

車隊測試裡程數

梅賽德斯在兩輪冬測中累計總圈數1190圈，總裡程5539.45km，相當於18場西班牙大獎賽正賽的裡程。兩輪冬測中，梅賽德斯只在第二輪冬測的第一天下午遇到了賽車油壓故障，當時更換了動力單元花費了不少時間。另外，梅賽德斯在第二輪冬測首日帶來了巨大空力升級，後來有多方傳言梅賽德斯在第一輪冬測中使用的賽車並不是W10的完全版，而第二輪測試中亮相的才是將要在揭幕站中使用的W10。

法拉利排名測試總裡程的第二位，相比於第一輪冬測的順風順水，第二輪冬測對於法拉利來說卻是麻煩不斷。第一天上午花了很長時間徹底檢查冷卻系統，第二天維特爾在高速行駛中遇到異物撞壞了輪輞，賽車失控撞牆損毀嚴重。第三天在臨近結束時遇到了排氣管故障，第四天遇到電子系統故障，由於修複時間過長，車隊便決定提前結束冬測。測試圈數總計997圈，比梅賽德斯少了193圈。

在法拉利身後的雷諾、小紅牛、阿爾法羅密歐差距都不算太大，而紅牛在冬測最後兩天浪費了很多寶貴時間。嘉斯利在冬測倒數第二天失誤打滑，導致賽車撞牆，這是他在冬測中第二次撞車。最後一天紅牛花了很長時間解決變速箱故障，紅牛在這兩天累計隻跑了94圈，兩輪測試圈數總計833圈。

威廉姆斯在第二輪冬測中瘋狂補課，最終測試總圈數567圈，僅達到梅賽德斯的47.6%。賽點和威廉姆斯的測試圈數總和為1192圈，這才能跟梅賽德斯廠隊幾乎持平。

引擎測試裡程數

法拉利引擎的測試裡程最多，為12987km。梅賽德斯引擎陣營由於賽點和威廉姆斯的測試裡程很少（兩隊之和才跟梅奔廠隊差不多），所以梅奔引擎的測試總裡程比法拉利少了1900km。雷諾引擎和本田引擎的測試裡程差距不大，對於本田來說冬測的裡程很重要。

正賽模擬

在冬測中幾乎每支車隊的必測項目就是正賽模擬，冬測時間充足可以進行完整的正賽模擬。筆者集合了冬測最後2天中勒克萊爾、博塔斯、嘉斯利（撞車未完成）、拉塞爾、維特爾（故障未完成）、萊科寧的正賽模擬圈速，並製成上表。表中黃色代表使用的是C3胎，灰色代表使用的是C2胎，白色代表使用的是C1胎，非正常圈速使用文字說明。

上圖是根據表格繪製的冬測正賽模擬圈速折線圖，法拉利的正賽模擬圈速不錯，維特爾和勒克萊爾能夠保持在同一級別的節奏中，但是維特爾在最後一天中遭遇了電子系統故障，所以我們沒有他正賽模擬最後一個stint的數據。而勒克萊爾的正賽模擬隻使用了C2胎，這在正式比賽中是不符合規則的，數據僅供參考。

博塔斯在第一個stint中圈速不及法拉利（博塔斯和維特爾是C3胎，勒克萊爾是C2胎，博塔斯和勒克萊爾是在同一天進行的正賽模擬），第二個stint中落後差距較小，在最後一個stint中其圈速開始超過勒克萊爾。

嘉斯利在第一個stint中的圈速明顯落後於銀紅兩強，然後撞車斷送了後面的測試。萊科寧的正賽模擬圈速跟領先集團不在同一水準，應該是處於目前圍場的中遊。

威廉姆斯的正賽模擬圈速很慢，拉塞爾的這次正賽模擬圈速甚至不及威廉姆斯在2018年西班牙大獎賽正賽中的表現，威隊任重而道遠。