道瓊斯工業股票平均價格指數和標準普爾500指數周二（當地時間11月20日）大幅下跌，年內均轉而進入消極區域，而一些最受歡迎的科技股再度下跌。
周二，FAANG股票交易廣泛。這些股票在當天開盤時大幅下跌，但最終收復了大部分失地。Facebook和Alphabet在最初下跌後略有上漲，而亞馬遜和Netflix收盤下跌約1%。蘋果股價下跌4.8%。
周二下跌的前一天，Facebook、亞馬遜(Amazon)、蘋果(Apple)、Netflix和谷歌母公司Alphabet等人氣頗高的交易平台都在熊市中收盤，相對於它們的52周高點，本周二這五隻股票的市值已經損失了1.02兆美元，其中：
Facebook：2530億美元。
亞馬遜：2800億美元。
蘋果：2530億美元。
Netflix：670億美元。
Alphabet：1640億美元。
隨著投資者擔心蘋果旗艦產品iPhone的銷售將放緩，蘋果一直引領著股價的下跌。高盛在周二大幅下調了蘋果的目標價格，指出“除了蘋果產品在中國的需求疲軟之外……此外，iPhone XR在價格和功能上的平衡似乎也不太受歡迎。”
今年的十一月份對於蘋果CEO庫克來說，真的有點寒意陣陣。就在周二（當地時間11月20日），蘋果股價再度收跌4.78%。現市值約為8398.41億美元。至蘋果的52周高點到現在，蘋果市值累計縮水2530億美元。
智通財經APP獲悉，巴菲特的最新持倉：排第一的蘋果持倉市值佔25.79%，約569.95億美元；排第二的美國銀行持倉市值佔11.69%，約258.44億美元；排第三的富國銀行持倉市值佔10.52%，約10.52億美元；排第四的可口可樂持倉市值佔8.36%，約184.76億美元；排第五的卡夫亨氏持倉市值佔8.12%，約179.46億美元。
蘋果公司仍是伯克希爾的第一大重倉股，三季度小幅增持了52.3萬股，總持股增至近2.53億股，繼續鞏固其作為蘋果第二大股東的地位。
而說到蘋果股票狂跌的原因，無疑與iPhone手機銷量有著不小關聯——在發布2018自然年第三季度財報同時，蘋果也發布了低於預期的業績指引。儘管營收超預期、淨利潤增長，但是蘋果2018年第三季度手機銷量增長幾乎持平，而新iPhone的高售價讓蘋果的增長勢頭也將受到影響。加之庫克還宣布“不再公布iPhone或其他產品銷售數量，重點將專注於收入、利潤率和銷售成本”，進一步減弱了市場對新款iPhone的信心。，導致股價大跌6.63%收盤，市值也跌破了1兆美元大關。
但蘋果的下跌趨勢還未停，在供應鏈砍單消息出來之後，導致蘋果股價又大跌5.04%，市值蒸發近500億美元，創3個半月來新低。而投行Guggenheim又在發布研報，把蘋果股票評級從“買入”下調為“中性”的影響，蘋果股價上周再跌2.82%，市值跌破9000億美元。在過去的5個交易日中，蘋果股價連續下挫。
依舊還清晰的記得蘋果今年8月登上兆美元市值的時刻，那時候從資本市場到整個科技界業內人士都對蘋果登頂兆市值讚許不已，認為蘋果兆美元市值被嚴重低估。
蘋果當時比埃克森美孚、寶潔和AT＆T（T.N）的市值總和還高，並佔據標準普爾500指數總市值的4%。他們紛紛表示蘋果的王者之路才剛剛開始，GBH Insights公司的分析師丹·艾維斯（Dan Ives）當時向媒體表示，“蘋果市值達到了1兆美元，這不是終點。我將之視為增長和盈利的新階段。”
當時國內也有不少業內人士跟著大風向指出，兆美元不會是蘋果的終點，而是蘋果的新起點。
正所謂牆倒眾人推，在目前，蘋果再次迎來口號式的集體唱衰，人人紛紛指出失去了喬布斯的蘋果，已經無力引領全球消費市場的蘋果。
蘋果何時能重回兆美元？
作為一家手機廠商，“新用戶”永遠是必須緊緊抓住的市場。也是公司營收的重要增長點之一。雖然推出了高價的iPhone XS/XS MAX系列，但蘋果也沒有放棄“新用戶”市場。於是另外還推出了“廉價版”的iPhone XR系列。同時蘋果在官網上停售了iPhone X的同時還追加了一批iPhone8/8plus的訂單。如此就有了iPhone8/8plus 、iPhone XR、和iPhone XS/XS MAX的三線市場。——換句話說，除了推出廉價版的iPhone XR，蘋果還在用老款的iPhone去爭取更多的新用戶。但iPhone8/8plus 和iPhone XR這些機型在同價位的安卓機面前，競爭力反而處於劣勢。
產品售價高漲以及創新力的下降，蘋果實際上是把大量的“新用戶”推給了安卓陣營。而這些事實在短期內很難有所改變。這也是投資者看衰蘋果的重要原因之一。
蘋果還能重回兆美元市值嗎？那會是什麽時候？自第三季度財報之後，蘋果表示在今後的財報內將不會出現銷量數據。因為這不代表蘋果業務的“潛在實力”。
很明顯，對於當下的蘋果營收來說，iPhone佔據了60%以上，蘋果公司對於iPhone業務的過分依賴，已經是iPhone進步和創新的最大阻礙。而另外的消息表明，蘋果和高通之間鋼彈70億美元的專利費糾紛官司。使得蘋果很可能無法訂購到高通的5G基帶芯片，從而錯過5G的第一波行情。
因此蘋果為了改變現狀，已經在醞釀新的“下一個十年的業務”，蘋果的目光自然已不單單停留智能手機領域，汽車領域或將是蘋果的下一個發力點。
蘋果挖來了原特斯拉的三號人物——Doug Field，原先他是特斯拉負責整車研發和製造的高級副總裁。不僅如此，蘋果汽車業務集團（簡稱SPG）旗下有將近1200名員工，其中300多名來自特斯拉，170多名來自福特。這些事實表明，蘋果在不遺余力地拓展汽車及其相關的自動駕駛業務。
並且10月份一項名為“Peloton”的專利在美國專利局曝光，提交者正是蘋果。這份專利中，蘋果描述了一整套在車輛自動駕駛、高速駕駛、長途駕駛過程中節省能源的運作機制。包括組隊形式以減小風阻，以及組隊車輛間電量資訊的交換，整體能源分配和車隊成員間能源分享方式等等。
這足以說明，蘋果在自動駕駛領域大量投入，隨著5G的普及，無人駕駛技術很可能會是下一個十年的顛覆性技術。它很可能將改變目前的汽車行業和出行格局。
蘋果是否能成為這個行業的領軍者？還真的非常難說。至少在目前，蘋果的競爭對手的腳步甚至更快一點，谷歌的自動駕駛技術已經在美國亞利桑那州進行試點投放，並向乘客收取費用。微軟、英特爾、阿里、百度等國內外大型互聯網公司對無人駕駛領域的研發也並不晚於蘋果。
此時蘋果還沒有一個能撐起投資者信心的增長點。蘋果的市值何時能重回兆，並回到持續增長的路線上？目前看來還是個未知數。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室