18年11月份，起亞K5 Pro正式亮相，作為一款K5 的改款車型，在眾多細節方面都進行了優化，而如今的韓系車型正在面臨著不美好的局面，起亞K5 Pro的問世是否能夠打破此僵局？
起亞K5 Pro前臉的設計風格變化較大，中網以及前包圍區域均經過了重新設計，“虎嘯式”的前臉帶來非常高的運動感，整體的設計風格獲得較大的成功。轉向燈的位置得到轉移，緊隨其上的是日行燈，LED近光燈以及鹵素遠光燈的結合體。
在尺寸方面，起亞K5 Pro的表現一般，比起同級別的雅閣以及凱美瑞等車型都要小不少，起亞給出的尺寸參數為4855/1835/1475/2805mm。對於豪華版本的車型來說，K5 Pro配備了無鑰匙進入等系統，用戶使用起來變得更加便捷，輪胎的型號依舊是我們熟知的萬途仕系列，整體的尺寸規格為235/45 R18。
起亞K5 Pro內飾的風格較為規整，沒有花裡胡哨的元素，8英寸的顯示器採用內鑲式的設計，有效的避免了光線強烈下而導致的不清晰。D形方向盤在兩側增加打孔皮質的包裹，手感的反饋還算不錯，在3/9點區域增加了凹陷的設計，能夠與手掌更加完美的貼合。
雖說設計風格過於死板，好在用料以及做工方面增加了不少趣味性，大面積的軟性材質帶來更加優質的手感體驗，座椅的材質較為柔軟，且支持12向的調節，副駕駛則支持10向的調節。前排的舒適度是必要的，後排還能夠獲得優秀的舒適性才是它的加分項目，三個座椅均擁有頭枕的設計且中央地板的設計較為規整，避免了中間乘客的尷尬。
小編的身高180cm，對比於1指余量的前排空間來說，3指余量的後排佔足了優勢。對於這款豪華版本的車型來說，K5 Pro配備了全景天窗的裝置，雖說提高了不小的通透感，但是打開的面積過小。行李箱的開口面積不小，縱深以及寬度的參數都比較出色，最重要的還是兩側沒有凸起，為其增加了不小的拓展性。經過實際檢測，能夠容納下24/24/28英寸的箱子。
1.6T+7DCT的這套組合，兩者配合的十分默契，對油門的反應速度以及轉向都有著較為精準的表現。只是低速之下的平順性一般，在升降檔位的時候，會出現輕微的頓挫現象。7DCT支持1200rpm的起步，在實際檢測的過程中並沒有出現打滑的現象，換擋速度算不上迅速，並且動力之間的銜接度表現一般。剛剛起步的階段，動力也沒有辦法得到完全的釋放，總體來說，K5 Pro的動力表現還是比較遺憾的。
但是實測的參數卻讓我感到了不小的驚喜，8.45s的成績足以說明它的爆發力，對比於同級別的競爭產品來說，甚至還有不小的優勢。要說拖後腿的，還是起步時的轉速，讓它的動力得不到完全釋放。
作為一款實用性非常高的家用轎車，雖然在外觀以及內飾的設計風格方面缺少了點光鮮感，但是在乘坐空間以及駕駛感受方面擁有著不錯的造詣，無論從哪一個角度進行觀看，小編都認為K5 Pro是一款優秀的家用車。但有網友說韓系車太脆，稍微一碰就要要維修，但小編想說的是日系車更脆！
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