了解過阿斯頓·馬丁DB11空氣動力學 才知道啥叫真的禦風而行

文/機器狗

顏值？品牌？加速度？撩妹神器？說起阿斯頓·馬丁DB11，如果你想到的僅僅只是這些詞匯，那就“too young too simple”了。

詹姆士·邦德的座駕可不僅只是這麽膚淺，在金光閃閃的表面背後，還隱藏著更多科技亮點。

當然，真要把這款車的科技亮點拿出來說，那估計三天三夜也說不完，所以今天我們隻聊聊空氣動力學方面的那些事兒，讓大家夥了解一下啥叫真正的禦風而行。

剛看到這款車的第一眼，就被其曼妙的線條所吸引——車身的輪廓線條從車頭向後延伸，到車身位置的時候內凹進去，到車尾位置再凸出來，看上去美感十足。

不過這可不光是為了凹造型，這樣的設計是為了車輛在高速行駛的時候能夠製造出一個空氣低壓區，然後車輛底部的空氣就會向兩側低壓區移動，從而讓車輛頂部的氣壓相對更大，對車輛形成下壓力，增強高速行駛中的穩定性。

值得一提的是，側裙位置經過特殊的設計，使得靠前位置比靠後位置的低壓區更大，這是因為車輛在行駛中空氣是向後流動的，前方更低的低壓區為後方創造更多時間，從而保證車輛底部的空氣被“吸出來”，整個過程環環相扣。

經過特殊的設計，這裡在高速行駛的時候能夠形成一個比後面更低的低壓區。

說到空氣流動，自然就得說說這款車的導流設計了——整車線條採用了流線型設計，並且在很多細節方面注重了導流效果。

比如在兩側翼子板的位置採用了特殊的導流設計，保證空氣更好的流通，那麽這裡的氣流主要從何而來呢？

車輛在高速行駛的時候，前輪高速旋轉，在輪胎上方會形成高壓區，氣流就會通過頂部的導氣口進入翼子板位置，之後再經過車身流向尾部。

當然，這樣設計還有另外一個目的，那就是進一步減少車輛底部的空氣，讓空氣從其他位置流通。

重點需要說一說尾部的設計，這款車在兩側C柱位置的小三角後窗這裡設定了打通的導氣口，車輛側面從前部過來的氣流會在這裡被導入進去。

打開行李廂蓋之後，就能看到導氣通道的連接口，氣流經過這裡通到尾翼。

氣流進入之後從內部經過整個車輛尾部，最後從尾翼位置的出氣口排出，與車輛上方經過的氣流融合，進一步向尾部施加空氣下壓力，從而保證高速行駛狀態下的車身穩定。

尾部設定了密密麻麻的出氣口。

兩側小三角後窗位置的導氣口就是為了將車身兩側的空氣引入到尾部，讓尾部獲得更多的空氣，目的是為了降低尾部低壓，繼而降低整車的行駛風阻。

此外，打開引擎蓋後別有洞天：引擎蓋內側設定了一塊凸起的部分，蓋上引擎蓋後，這塊凸起的部分會將發動機前方的區域封住，然後從進氣口進來的空氣只能向兩側流動，而這款車的中冷器也正好布局在發動機兩側。

當引擎蓋蓋上之後，引擎蓋內側的凸起部分正好與這裡吻合，氣流從兩側導出。

之後，經過中冷器的空氣雖然溫度有所升高，但比起兩側前輪刹車盤的溫度還是更低，所以在導流到刹車盤之後還能對過熱的刹車盤進行降溫冷卻。整個過程一脈貫通，氣流走到每一步都能發揮作用。

從發動機艙過來的氣流經過這些出氣口為刹車盤降溫。

其實，關於這款車空氣動力學的細節還有很多。總之，性能車想要發揮出最大的潛力，就必須利用好空氣，這才是真正的禦風而行。

作為007的座駕，這款阿斯頓·馬丁DB11不僅有出眾的顏值，還得像電影中那樣，點亮各種出神入化的科技天賦，也正以為如此，這款車才能如此受歡迎，在全球擁有數量不小的忠實擁躉。