美團計程車拿下京牌，將再戰滴滴？

美團計程車獲得北京牌照，無疑是對滴滴的又一次進攻，但兵來將擋，雙方明面上和解休戰，可這一系列的布局難道不是在暗度陳倉？

文/何奇 億歐專欄作者

近日，北京交通委發布消息稱，美團計程車、搜谷、星徽出行等3家網約車平台公司取得了北京市網約車經營許可，加上此前已許可的8家網約車平台公司，至此北京市已有11家網約車平台公司。這是否就意味著獲得“京牌”的美團將繼續揮師北上與滴滴二度交鋒？

“休戰”後再“開戰”

何為？

據了解，“拿下”北京的美團已經獲得南京、上海、杭州、成都、溫州等六個城市的網約車牌照，不過真正落實到服務的只有上海和南京。美團在上市之前的招股書中曾稱：公司目前正在評估網約車可能給平台帶來的協同價值，基於目前的市場情況，預期不會進一步拓展此項目。之前美團的“休戰”可以理解成為了上市考慮，而這次傳出的“開戰”信號，又是何為？

美團計程車拖了美團整體業務的後腿是有目共睹的，畢竟它的基因屬性是外賣，並且接手摩拜後還要處理後者的爛帳。在摩拜創始人胡瑋煒退出後，又被傳出裁員30%。據美團點評發布了2018年第三季度財報顯示，第三季度調整後虧損淨額24.6億元，账上的現金恐怕也難以支撐它當下的各項業務進行燒錢競爭，資金吃緊必然會讓美團“克制”。

滴滴同樣也是“焦頭爛額”。一方面，順風車的安全問題讓滴滴負面纏身。另一方面，即便滴滴抽成高，但是公司成立六年來一直處在虧損當中。早前程維好發表內部信也稱，創業6年的滴滴沒有實現盈利。

而有媒體推測，成立6年的滴滴虧損達390億元。同時，由於國家網約車的相關規定中已經明確出行平台不得依靠低於成本的價格“擾亂市場”，因此縱使去年拿到了日本軟銀40億美元的融資，滴滴在有關部門的監督下也不能“大肆鋪張”，用錢解決一定問題。

明面上和氣生財

實則暗波湧動

從滴滴的角度來看，公司一直都在布局外賣業務。據《財經》雜誌報導，滴滴外賣的開城邏輯是：第一站無錫——美團外賣在此的市佔率高，同時城市體量小易於控制；第二站南京——江蘇省會，此地是美團計程車進攻的首站，是雙方火力交鋒的重點城市；第三站——泰州，通過這裡可以實現對三四線城市的測試運營；第四站——成都，這裡是滴滴計程車的重鎮，又是美食之都，對集團來說有戰略意義；第五站——鄭州，嘗試進入中原地帶。

而在對手美團方面，王興的隊伍同樣在不斷爭取各大城市的網約車市場，並且已經在廈門，福州，溫州，杭州，成都和南京擁有網約車服務公司，業務發展也比較順利。

不過，提早出發的滴滴在競爭的段位上面顯然技高一籌。據路透社報導，滴滴將於2019年收購一家汽車製造商。由於中國汽車廠商估值下滑，這可能促使滴滴直接收購一家汽車廠商。有傳聞稱，被收購對象將是小鵬汽車。如果滴滴收購小鵬汽車成既定事實，意味著滴滴從一家互聯網科技公司正式向一家產業互聯網公司轉型邁進。

而事實上，滴滴的手早就伸向汽車廠商，今年3月22日，車和家宣布完成30億元人民幣B輪融資時同時宣布與滴滴出行達成戰略合作，雙方將在打造共享出行場景專屬的智能電動車產品、智能化車隊的運營及服務、自動駕駛的規模化應用等方面展開深度合作。

今年4月底，就有媒體稱，大眾汽車集團已與滴滴出行達成合作意向，雙方將合作成立一家新公司來管理滴滴出行旗下部分車隊。與此同時，大眾汽車集團將幫助滴滴出行開發專屬車型。

如今美團攜計程車業務北上，無疑是對滴滴的又一次進攻，但兵來將擋，雙方明面上和解休戰，可這一系列的布局難道不是在暗度陳倉？

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