薑伯靜：難逃出局，力帆汽車和它的難兄難弟們！

　　文/新浪財經意見領袖專欄作家 薑伯靜

　　時間回溯到2019年10月，媒體曝出一條消息：網曝一份某股份銀行的內部郵件，要求對因獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企上下遊產業鏈情況展開內部風險排查。該郵件顯示：“據媒體公開報導：獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產程序，預計涉及上下遊汽配供應商產業鏈合計約500億元壞账。”

　　當時，涉事企業紛紛予以否認。

　　時過境遷，現在看那時的消息，可謂“一語成讖”！果真，數家車企的日子愈發艱難。

　　8月27日晚間，*ST力帆發布了它的2020年半年報。

　　在這份財報中，一系列主要財務數據有升有降：營業收入同比減少69.42%，歸屬於上市公司股東的淨利潤同比減少173.99%，歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤依然虧損但同比增加了14.92%；經營活動產生的現金流量淨額轉正，同比增加104.97%。

　　雖然從數字上看“乏善可陳”，但對於正在退市邊緣的力帆來說，這份半年報應該難以扭轉其一直以來的頹勢。

　　力帆，正在大踏步的走向退市的大結局。

　　其實，在我看來，力帆的境遇是中國汽車行業即將洗牌的一個序曲。只不過，疫情的影響提前推動了力帆的出局速度。相信，力帆不會是唯一一個“掉隊”的車企，後續還會有類似的企業重複力帆的道路；或者說，依然有企業正在與力帆汽車“齊頭並進”。

　　那麽，誰正在面臨與力帆相同的命運，誰又會是下一個力帆呢？

　　下面，我們看一下 力帆汽車和它的難兄難弟們！其中，就包括文章開始的那幾家車企。

　　第一位，海馬汽車。

　　與“半路出家”的力帆汽車相比，海馬汽車是一家也算有底蘊的汽車企業。其早年間有過合資經歷，很多人應該對此記憶猶新。並且，它的某些車型也曾經在中國汽車市場有過不錯的成績。

　　但是，與合作夥伴馬自達分手後，在技術儲備上後繼乏力的海馬汽車，逐漸掉隊，並沒有在中國汽車市場最紅火的時候打下根基。以至於近年來海馬汽車最大的新聞就是賣房，而不是賣車。

　　之前，ST 海馬發布的海馬汽車股份有限公司2020 年半年度業績預告顯示，報告期內，海馬汽車歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損1.4億-1.9億元，這其中，還包括了政府補助 43，238，085.60 元 。

　　2019年轉虧為盈的海馬汽車，2020年會如何呢？

　　當然，海南的“加分”可能會給海馬汽車帶來新的機遇。只是，已經處於“隊尾”的海馬汽車，真的能迎頭趕上嗎？

　　第二位，長豐獵豹。

　　看到“長豐獵豹”這幾個字，不由得會想起三菱帕傑羅。

　　一度，依靠三菱的技術，長豐獵豹也曾經風生水起。

　　但是，那早已是“明日黃花”。在經歷了和廣汽的牽手之後，如今的長豐獵豹，已是一片狼藉。當下的長豐獵豹，已經停產不少時日。

　　更為致命的是，長豐獵豹的車主們有可能會失去最基本的保障。根據媒體報導，8月18日，全國約200名獵豹汽車授權經銷商聯合發布了一份《關於停止中國境內獵豹汽車免費售後的聲明》。聲明稱：因為獵豹汽車停止生產、停止零組件供應，經銷商大部分零組件都已經告罄，無法免費為消費者提供質保手冊上的免費售後維保和質保服務。

　　這種局面，可謂是前所未聞。未來，即便是長豐獵豹能夠恢復生產，但這次事件帶來的陰影會讓消費者望而卻步的！

　　第三位，眾泰汽車。

　　眾泰汽車給我的最初印象，應該是那款江南奧拓。

　　當年，我曾經天真的以為，也許眾泰會在“國民汽車”的路上越走越好。

　　殊不知，後來眾泰走上了一條仿造之路。其實仿造也可以，你不能走上去就不回來走成“不歸路”。結果，在暫時的繁榮中，眾泰汽車成了段子手的最好素材，淪為笑柄。

　　山寨和仿造之後如果沒有創新，那麽距離停頓就不遠了，眾泰汽車恰恰證明了這一點。

　　之前，*ST 眾泰 發布的眾泰汽車股份有限公司2020 年半年度業績預告稱：“公司 2020 年上半年受資金短缺疊加新冠肺炎疫情的影響以及汽車行業整體景氣度不高，公司下屬各基地基本處於停產、半停產狀態，公司的汽車產銷大幅下降，銷售收入大幅下降，造成公司 2020 年上半年業績虧損較大。”

　　而它最新的消息，則是一則《關於控股股東所持部分股份將被司法拍賣的提示性公告》。

　　第四位，華泰汽車。

　　華泰汽車，之前與合資也有過關係。華泰聖達菲，也曾經名聲赫赫。

　　幾年前，華泰的新能源汽車布局，也讓人眼前一亮。

　　只是，雖然比眾泰的模仿強上許多，但華泰始終未能走出合資對象的影子，以至於後繼乏力。最終，負債累累。

　　根據曙光股份6月5日的公告顯示：“根據年報及前期信息披露，公司控股股東華泰汽車集團有限公司直接負債逾期金額合計 29.04 億元，全部涉及訴訟，其持有的公司股份全部被質押，且全部被司法凍結和輪候凍結。”7月22日，曙光股份發布《關於大股東股份解除凍結的公告》， 本次華泰汽車持有的本公司無限售流通股股份 133，566，953 股輪候解凍後，仍有 133，566，953 股股份被凍結及輪候凍結。

　　第五位，寶沃汽車。

　　當然，寶沃汽車這個純粹的“舶來品”與前幾位有著本質上的不同。

　　如果不是瑞幸咖啡造假事件，它差點兒被我們遺忘。

　　只是，這個被“復活”的國外品牌，在中國市場並沒有如沃爾沃般受歡迎。隨著再次轉手，寶沃汽車的命運是被雪藏、拋棄還是重新輸血，都還是一個未知數。不過，單純一個過氣很久的品牌會有多大的力量呢？

　　以上五家企業，加上力帆汽車，構成了中國汽車行業“被洗牌”的隊伍。這支隊伍，早就超過了文章開始某銀行的數據。他們共同的特色，就是“小眾”、缺乏技術積澱、資金匱乏。力帆汽車和它的難兄難弟們，未來會如何呢？未來，如果沒有拯救者出現，他們，以及和他們類似的車企，難逃被淘汰的命運。

　　(本文作者介紹：專欄作者，首屆世界互聯網大會最佳新聞評論獎得主，iDoNews 簽約專欄作者。)