獅王駕到 新一代508L上市 售15.97萬-22.57萬元

2019年3月18日，新一代東風標致508L正式上市，全系共推出先鋒版、駕趣版、駕控版、激情版4款配置車型，提供提供350THP、400THP兩款動力選擇，售價區間為15.97萬-22.57萬元。新一代508L基於PSA集團最先進的EMP2平台打造，匯集了標致最新的設計語言以及最先進的智能科技。

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配置豐富 選裝多元 更有好禮相贈

這次新一代508L一個主打的概念就是“入門即享豪華”，意思是傳統意義上的丐版車型也擁有相當齊全的配置，事實也果真如此。

售價15.97萬元的入門車型便已標配多達39項且較為高端的配置，包括12.3英寸全液晶儀表、8英寸中控觸控屏、LED獅爪尾燈、大尺寸製動盤及全陶瓷刹車片、全鋁合金多連杆獨立懸架、行人保護主動機罩等。

這還沒完，其他配置還有雙區自動空調、8揚聲器、觸控LED閱讀燈、倒車雷達、ESP 9.1穩定系統、一鍵啟動、換擋撥片、手機映射（Carplay、Carlife、Mirrorlink）等，真的是做到了“入門即豪華”，這些配置在多數車系上，怎麽著也得是中配及以上車型才能有所配備，標致這個做法就顯得相當厚道了。

如果您再多花幾萬塊錢，就可以享受到AMVAR可變懸架系統、夜視系統、腳感開啟後背箱、FOCAL勁浪音響、NAPPA真皮電動8向加熱按摩座椅、ADAS2.0智能駕駛輔助系統和City Park4全自動泊車系統等更加多樣化的智能科技，從而大大提升駕乘感受及行車安全性。

此外，您還可以根據自身需求為愛車進行武裝，在這方面，東風標致提供了5種不同的選裝包，價格從3000元-10000元不等，滿足多樣化的消費需求。

與此同時，在2019年6月30日之前購車的用戶，還可享受到東風標致提供的豐富新潮先享禮，包括潮輕鬆、潮值換、潮安心和獅粉專享禮。

其實很多人都不知道，標致其實是歷史最悠久的汽車品牌之一。1810年，標致誕生於法國第一次工業革命時期。1889年，標致汽車問世，這也正式開啟了標致造車的歷史。在100多年的時間裡，標致造就過無數經典，其中標致504Coupe則是最具代表性的車型之一。

而新一代508L的很多設計元素，比如下壓式引擎蓋、銘刻於車頭前端的508數字徽標和C柱角造型，都是向504Coupe致以崇高的敬意。

傳承經典，面向未來，新一代508L也攫取了標致Instinct概念車和Exalt概念車的未來設計元素——“獠牙”式日間行車燈和i-Cockpit唯我座艙，走在了新時代的潮流前沿。

標致品牌全球CEO安巴托表示，“標致品牌是擁有200年歷史的品牌，它的歷史是悠久而燦爛。我們不止在意過去，還包括未來在中國的發展。我們源於法國，也熱愛中國，也非常期待在中國未來的200年，我們要重塑過去和未來的傳奇。”

中國版依然個性十足

浪漫的法國人在設計方面從來不會讓人失望，近幾年，標致汽車的外觀及內飾設計可以說是有口皆碑。新一代508L更是將這一優勢發揮到了極致，在海外版新一代508亮相後，便引起了國內車迷的強烈反響，大家都希望東風標致可以將其原版引進。

但懂車的朋友都知道，中國版的508L變味了，從名字中多出的L就可以看出，車身肯定是經過了加長，這是如今最為流行的手段。可508L也把海外版那個性十足的無框車門和實用的掀背式尾門給取消了，這讓很多人無法接受。看來東風標致不想將個性進行到底，還是要衝擊主流市場，與那些強有力的對手正面硬剛。

拋開這些不談，即使新一代508L對中國市場做了妥協，它的樣子依然是同級別中最獨特的。ED仿生獅眼大燈，不怒而威；獠牙式LED日間行車燈從眼角延伸至兩側，彰顯力量之美。

針對中國消費者“以大為美”的需求，新一代508L將軸距加長至2848mm，同時車長也增加到4870mm， 車寬和車高也分別達到1855mm與1455mm，這使得車身側面更加修長挺拔，也更符合中級車大氣優雅的感覺，並且車內空間必然會隨之提升。

獅爪LED尾燈設計，與獅吼式前臉遙相呼應，同時配合黑鑽式橫貫尾部造型和雙出排氣管，“森林之王”的姿態與氣勢躍然而出。

新一代東風標致508L首次搭載了第三代i-Cockpit唯我座艙，這一設計最大程度地承襲了標致EXALT概念車的內飾設計精髓，給人以置身飛機駕駛艙的感覺。

12.3英寸全液晶數字儀表盤以及賽車方向盤，與10英寸中央觸控大屏形成了直覺化操控的“黃金三角”，儀表盤在駕駛員的視線中位於方向盤的上方，讓駕駛員更好的、更直觀的讀取實時行車數據。

新車搭載了ADAS2.0智能駕駛輔助系統，通過各駕駛輔助系統的集成實現了L2級別的自動駕駛輔助。包括帶啟停功能的自適應巡航系統和AEBS2高速行駛緊急刹車系統。不僅提升了車輛的安全性能，防患於未然，也成為未來實現L3乃至L4自動駕駛功能的系統保障。

動力方面，新一代508L搭載1.6T和1.8T兩款發動機，最大功率分別為167馬力和211馬力，最大扭矩分別為245牛·米和300牛·米。傳動系統方面，分別匹配6擋手自一體和8擋手自一體變速箱。

在提升車輛動態表現上，標致工程師團隊也做了很多努力，新車首次採用全鋁製後橫梁的多連杆獨立後懸架、裝備了同級罕見的全陶瓷刹車片、同級最大的製動活塞缸徑、搭載了同級少有的AMVAR可變懸架系統。

並且東風標致專業調校團隊針對508L底盤系統又進行了3輪完整底盤調校和4次精細微調，力求為消費者提供更加優秀的底盤體驗和操控感受。不過我並沒有試駕過508L，無法對這些官方的說法進行正確的評判，希望可以盡快拿到試駕車，從而給大家一個滿意的答覆。

ams車評

在中級車市場，有著太多強者，比如雅閣、凱美瑞、邁騰、帕薩特等等，它們都擁有堅實的群眾基礎，難以撼動。新一代508L想要與它們硬碰硬，恐怕是以卵擊石，即使新車產品力不弱，但放眼競爭對手，哪一個是善茬？我認為，標致不妨向馬自達學習，堅持走自己的路，你走你的陽關道，我過我的獨木橋，這樣或許會有更多的生機。

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