一家來自台灣的神奇新造車企業：以“禪意”造車

（圖片來源：全景圖片）

經濟觀察網 記者 高飛昌昶洧（chǎng wěi），這兩個頗為生僻字的漢字，是一家電動車新造車企業的名字。正如這一難懂的名字，昶洧集團雖然早在2011年就已成立，但是在近七年的時間裡在市場上卻沒有什麽波瀾。截至目前，業內對昶洧的了解僅局限於它曾在法蘭克福車展露過兩次面，而關於其品牌內涵、技術實力、生產和資金狀況等缺乏了解。

近日，昶洧集團在北京通過一場“以茶會友”的發布會，向外界拋出其品牌文化的核心內涵——禪意，其中包括“消除雜念”“低調行事”的意思，這也解釋了為什麽昶洧品牌多年來鮮有輿論聲量。

“昶洧一直是以盡善盡美，戒急戒躁的態度來研發造車，也正是這樣的精神和態度打動了眾多合作者，我們的汽車是為當代挑剔的駕駛者所製造的，在互聯網及電動車橫行時代，我們希望駕駛者重新愛上這輛車，享受駕駛樂趣。”昶洧集團董事長兼首席執行官沈瑋如此表示，這位年過六旬的創業者以自身多年的行業磨煉和經驗積累表達了自己對昶洧汽車的願景。

根據介紹，昶洧目前在美國、歐洲、中國共申請接近650項專利，在電池管理系統、熱管理系統以及模塊化底盤研發方面擁有核心技術。同時，昶洧在中國江西贛州建立了產能10萬輛的電動車生產基地，近日又獲得了比利時主權基金SOGEPA1.5億歐元的注資。由此可見，昶洧近些年並非無所事事，而是從技術、產能和資金等多個方面，進行著緊密的全球布局。

根據沈瑋的進一步表述，昶洧的電動車生產資質也在積極推進，待國家資質審批放開後有望率先獲得。而從長遠發展角度，昶洧還計劃在2020年量產車推出後前往香港或美國納斯達克上市。

低調的車界“禪師”

昶洧這個難懂的名字，在沈瑋看來代表“電動車乾淨環保”的意思。他如此解釋：“昶字日長也，指永遠的太陽，洧字有水，水也可以發電，太陽能和在水在一起，都代表清潔能源。因為是生僻字，它們看起來簡單，卻又讀不對，這反過來也提起了大家對昶洧的好奇心。”

資料顯示，昶洧集團成立於2011年，是由台灣淳紳股份投資的一家電動車公司，總部設在香港，專注電動汽車的生產與投資。淳紳股份是台灣的一家上市公司，其投資領域包括電動汽車、醫療器材、生化科技及環保綠能產業。沈瑋本人身兼昶洧集團董事長、昶洧香港有限公司董事長、淳紳股份有限公司董事長多職。

業內對於昶洧集團的認知，是從2015年其首次參加法蘭克福車展開始。當年昶洧在法蘭克福展出了一輛充滿中國風的豪華電動轎車，該車的簡潔主義設計與眾多科技配置以及650km的續航裡程等性能引起眾多關注。兩年後，昶洧再次在法蘭克福發布一款電動SUV。

由此可見，早在蔚來、威馬、小鵬等國內其他熱門的新造車企業成立之前，來自台灣的昶洧就已經進入電動車製造領域，只是行事低調的昶洧，在輿論方面的曝光度遠遠不及這幾家企業。

這一點可以用昶洧所提倡的“禪意”品牌哲學來解釋。昶洧集團表示，這是由於自創立以來就“拋卻雜念”將精力放在研發方面，其目標是做出最好的電動汽車。“我們意識到對駕車者更為重要的事情，因此我們專注於能夠提升駕駛體驗的技術。”沈瑋表示。

在技術方面，昶洧集團確實有著強大的信心。目前昶洧已經初步建立起全球化的研發格局，在意大利米蘭成立設計、研發中心，同時在台北和上海也有研發團隊。技術專利方面，昶洧更是手握650項專利，目前將競爭力鎖定在電池管理系統、熱管理系統、模塊化底盤方面。

“電動車各家有各家的專長，昶洧系統和特斯拉系統源頭差不多，都是用電圓柱電池，而我們布置的冷卻系統是包裹圓柱電池的，並且由於圓柱電池直徑小，它的熱量不會很大。

我們在電池管理系統上有多達30多項專利。”昶洧集團行政副總裁唐旭東博士在解讀昶洧的技術優勢時表示。

市場與資本布局

隨著國內電動車市場的持續火爆，已經有超過200家的新造車企業都希望從中分一杯羹。然而造車是一個技術和資金密集型行業，現階段新造車企業想要真正將車賣到市場，還必須解決在資質、生產、資金以及市場方面的一系列問題。

不同於蔚來汽車采取代工、威馬汽車通過收購現有資質的生產製造模式，昶洧集團所走的路線是自己建廠並等待資質審批。2016年，昶洧集團與全國最大的國家產業基金會江西贛南蘇區振興發展產業投資基金簽署協定，合資成立贛州昶洧新能源汽車有限公司，注冊資本25億元，總投資額75億元。目前昶洧的工廠設立在贛州新能源汽車科技園區，其試製車間已經在2017年完工，一期量產廠房預計生產量可達1萬輛，預計2020年達到10萬輛。

除了與江西贛州市政府合作，昶洧還與重慶市銅梁政府進行深度合作建設電機工廠。不僅是在國內，近日，昶洧獲得了比利時主權基金SOGEPA1.5億歐元的注資，根據雙方協定，昶洧將在比利時設立工廠，生產一款小型電動車，將來會面向比利時和中國兩個市場銷售，這是昶洧全球化布局的重要一環。同樣的，比利時主權基金也具備比利時政府的背景。

實際上，昶洧集團通過技術入股，與地方政府之間進行合作是其發展過程中的一個重要特點。一方面，這有助於昶洧獲得電動車生產資質。“關於資質問題，目前正在順利推進，雖然我們與政府關係緊密合作甚多，但是絕對不會投機取巧走捷徑獲取生產資質。我們秉承品牌務實精神，腳踏實地按照國家政策獲取生產資質。”沈瑋表示。

另一方面，這是昶洧能夠沉下心來搞研發的支撐條件。沈瑋認為：“現在為止，昶洧很少找外面所謂的資金援助，我認為沒有這個必要，在資金壓力情況之下，你做出來的東西不是你的本意。現在用政府的錢，它們是希望你做出一部優秀的車。”他進一步透露，未來昶洧在國內的銷售目標是20萬輛左右。

為實現更長遠的發展，昶洧並不排除上市計劃。據沈瑋透露，將在2020年量產車推出之後，準備在香港或者美國納斯達克上市。資金的推動對於新造車企業的重要性不言而喻，此前蔚來汽車已經率先實現在美國納斯達克上市。

但是車輛銷售與交付依然是新造車企業共同面臨的難題。關於管道建設，昶洧集團市場總監陳明煒表示：“目前我們還是偏向由自己來做銷售管道。所有的行業都要圈粉，都要培養自己的品牌忠實粉絲，品牌忠實粉絲第一個板塊，就是走進店裡的體驗，一切東西都在為你建立品牌形象。”

在眾多新造車企業當中，昶洧集團從各方面看都顯得與眾不同，其從四五年前就開始研發到目前推出第一款量產車，這一造車流程與傳統汽車研發周期相契合，僅此一點即與一些“急功近利”的“PPT造車”者有著顯著的不同。昶洧集團認為，這也是其遵循“禪意”造車的體現。

現階段來看，在技術、生產、資金、市場等方面都有了全盤地布局之後，昶洧還需要突破的是盡快建立起賣車管道以及在市場上獲得更多的知名度，當然這些有待2020年量產車推出之後，眼下最重要的還是盡快獲得一張造車資質。