純電動汽車，看似篤定但又遙不可及的未來

最近的全球純電動汽車市場好消息不斷。英國政府公布的禁售燃油車時間表提前至2035年，而領頭羊特斯拉的市值4天暴漲52%，甚至超過大眾。不過，全球知名谘詢機構IHS Markit提醒，決定純電動汽車未來的因素不僅僅來自監管部門和企業。

IHS Markit認為，整個汽車工業的發展水準、消費者的選擇、純電動車技術的發展以及法律法規都是影響純電動汽車未來的重要因素。

圖片來源：IHS Markit

消費者重視的不僅是價格

作為要拿出真金白銀購買產品的人，純電動汽車目前還未降下來的成本無疑是一個繞不開的話題。以在英國銷售的日產Leaf為例，補貼前其基礎版的廠商指導價為4萬美元。

雖然動力電池組的確切成本是企業的商業機密，但IHS Markit表示，2019年該車型搭載電池的行業平均價格為250美元/千瓦時。如此計算，這款車型的動力電池在指導價格中的佔比為25%。

IHS Markit的動力系統分析師繼而表示，如果將動力系統的全部成本考慮在內（包括電子設備和軟體等），那麽上述Leaf的指導價中，35%的佔比要屬於動力系統，“這無疑太高了。”

事實上，不僅僅在英國，全球範圍內的純電動汽車的補貼前價格也均高於同性能的燃油車。不過IHS Markit的分析師也坦言，這樣的情況是動態變化的，隨著動力電池技術的發展和產能的提高，每千瓦時電池的成本和性能接近的內燃機價格是趨於相近的。

在消費者的角度，價格是不是純電動車普及的惟一障礙呢？IHS Markit的回答是“依然存疑。”

IHS Markit表示，在分析了一些全球投放的純電動車型在不同市場的表現後發現，產品本身的技術，特別是續航裡程，以及基礎設施完善程度在消費者購車時正在產生越來越大的影響。“這意味著想要改變消費者的消費行為，提升使用便利性比一味地專注於降價更有長遠意義。”

普及基礎設施仍存障礙

目前在全球的大多數城市化進程較快的地區，城市中心區域的個人車輛擁有量正在降低。這並不是說該區域的消費者購車意願不強，而是區域內車輛停放、進出等問題的存在，在一定程度上不允許他們購車。

想象一下，本就不充裕的公共空間，哪裡還有大規模安裝充電樁的位置呢？IHS Markit的分析師甚至有些悲觀地認為，“連共享純電動車都是挑戰，還是考慮一下純電動計程車吧。”而即便在公共設施相對友好的市場，IHS Markit也發現，與加油站相比，充電網絡的完善也實在太慢了。

另外，從目前各個車企的作為來看，他們依然以車輛的續航裡程、客服的服務時間和產品的智能化水準等在保持其在行業內的競爭力，並沒有加入到改善基礎設施的系統化工作中來，這也導致了車企各自為政，通用充電設置的不健全，並最終影響消費者的購買。

監管的意願和效果各不相同

作為一隻推動純電動汽車市場發展的“大手”，監管部門的力量當然不可忽視，全球多個主要汽車市場也均明確了停售燃油車的時間表。但是，IHS Markit認為，在補貼退出和基礎設施不完善的背景下，這樣的措施給監管部門和市場都帶來了不小的挑戰。而且，不同市場的監管效果將有所不同。

IHS Markit預測，到2021年，歐洲插電式混合動力汽車（PHEV）和純電動汽車（BEV）的市場份額將達到9.3%，到2031年將達到40%；而在美國加州以外的一些州，燃油經濟性法規和較低的燃油價格並不鼓勵純電動汽車的發展壯大；中國市場，補貼的減少也影響了純電動車市場的銷量，今後的發展還有待觀察。

尚未可知的技術突破

根據IHS Markit調查，目前一些地區的混合動力汽車的市場份額有上升的趨勢。IHS Markit認為，基於當下消費者的使用環境，結合了內燃機和電機的混合動力汽車顯然更具使用便利性。而純電動汽車的快充等相關技術的研發速度還不足以滿足消費者的訴求。

“如果消費者在購買車輛時隻考慮價格，那麽越來越便宜的動力電池將助力純電動汽車成為未來車企的動力系統選擇，但他們顯然不會這麽做，爭論由此變得微妙。” IHS Markit表示。

而在可見的未來，IHS Markit的預測是，2030年前，混合動力汽車的市場份額將佔歐洲新車總銷量的1/3以上，佔美國新車總銷量的1/5以上。全球範圍，此期間不會出現純電動汽車全面替代傳統燃料汽車的臨界點，大概率將出現相關方多管齊下，為在更長遠的未來，讓消費者主動選擇純電動汽車而努力的局面。

-End-