神戶製鋼被曝造假十年 豐田馬自達福特等車企中招

　　神戶製鋼被曝造假十年，豐田、馬自達、福特等車企紛紛中招

　　黃陽

　　近日，有外媒報導稱，日本東京地方檢察廳特別搜查部和警視廳等機構對神戶製鋼展開現場調查，調查發現其部分工廠對未達標的產品數據反覆篡改，該造假現象可能已持續近10年，涉嫌違反《反不正當競爭法》。

　　閱車君（微信ID：xjbyueche）了解到，被篡改數據的產品供應給超過600家客戶，影響了包括豐田、本田、馬自達、三菱、雷克薩斯、福特等在內的眾多車企。

　　造假近10年

　　神戶製鋼所為日本第三大鋼鐵企業，其創建於1905年，以鋼鐵製造業、鍛造業起家，目前在全球鋼鐵公司中排名第53，並於2010年正式入華，在我國多個城市建有工廠。

　　神戶製鋼被爆出數據造假始於2017年10月，神戶製鋼承認了鋼鐵的強度和耐久性數據，並稱在2016年9月至2017年8月底期間，違反合約篡改了強度和尺寸等品質數據，涉及其中的產品包括鋁製零組件1.93萬噸、銅製品2200噸、鋁鍛件1.94萬件，約佔鋁和銅業務年銷售額的4%。

　　受造假事件影響，2018年3月，社長川崎博就造假事件道歉，稱對篡改數據深表歉意，並宣布離職，公司內負責鋁銅業務的社長金子明亦也宣布離職。

　　同樣在3月，神戶神鋼公布一份報導，稱日本國內外23家工廠鋁、銅產品相關強度等品質數據被篡改，對未達客戶要求規格的產品進行了出貨。報導還提到，約40人中2名前常務執行董事和1名執行董事早已知曉存在違規，此外，有2名前高管在成為高管前親自參與篡改，並知道調動後違規仍然持續。

　　根據神鋼製鋼提交的報導，近日，日本警方對神戶製鋼位於兵庫縣神戶市及東京都的2家公司，以及下屬3家工廠共5處地點同時展開了入戶搜查，調查發現部分工廠將篡改數據後的違規產品列出清單，這些清單以存在近10年。檢方認為，企業管理人員對造假事件早已知情，並采取了縱容的態度。

　　閱車君（微信ID：xjbyueche）了解到，神戶製鋼有涉嫌違反《反不正當競爭法》，該法規禁止在交易檔案中就品質等進行令人誤解的標注進行交貨，違規企業將被處以3億日元以下罰款。

　　多家車企受牽連

　　據日媒報導，神戶製鋼將篡改數據的產品被供應給600多名客戶，影響了包括豐田、本田、馬自達、三菱等日本車企，此外，日本多款客機、新乾線列車、軍用裝備等都被涉及。

　　豐田率先確認使用了神戶製鋼所生產的問題產品，豐田稱使用了其在日本國內工廠組裝的部分車型的引擎蓋、尾門等，而問題鋁製品已被用於部分車型的引擎蓋等部件，如果涉及汽車性能和安全，或將引發大規模召回。

　　斯巴魯方面則表示，將對旗下產品進行調查，公司將保障使用產品的顧客安全放在首位，正在檢查該產品是否會對車輛安全造成影響。

　　事發之後，豐田、馬自達、三菱等在華合資企業均向媒體表示，中國的國產車型沒有受到事件的影響，日系車企均稱在中國生產的車型並未使用神戶製鋼的材料，但不排除進口車中存在問題車型，例如馬自達便承認了進口車型CX-9和CX-5的確受其牽連。

　　雖然日系車企極力撇清在華國產車型與神戶製鋼的關係，但福特汽車卻承認在中國的蒙迪歐轎車發動機蓋使用神戶製鋼所的鋁材，但尚未確認這個部件是否受到了其鋁材和銅材問題的影響。

　　此外，雷克薩斯幾乎所有車型均受到了神戶製鋼造假事件影響，包括雷克薩斯的LS，GS，HS，IS，NX，RC車型的引擎蓋和前後保險杆，LX車型的前保險杆，RX和CT車型的引擎蓋，後行李箱門，前後保險杆均使用了神戶製鋼提供的原材料。

　　2017年10月底，雷克薩斯發布一則《關於神戶製鋼事件的聲明》，表示正在加緊確認鋁板以外的材料對於車輛的影響，最近消息顯示，雷克薩斯中國確認，全部材料在車輛的品質、性能方面，均符合中國相關法規要求。

　　日本製造屢陷危機

　　近幾年，日本企業不斷陷入造假新聞，包括三菱汽車、鈴木汽車、斯巴魯、高田企業，都為之付出慘痛代價。

　　高田企業是世界的三大氣囊公司之一，但其生產的氣囊在從2008年開始陸陸續續被曝出存在異常破損現象，隨著意外的更新針對該企業調查逐步展開，2017年2月，高田公司承認欺詐。高田氣囊時間曝光之後，光光是本田汽車便因此召回了1300萬輛汽車，加上全球範圍內其它車企為之付出的召回費用，高田公司累積欠債高達1041億元人民幣，最終宣告破產。

　　2016年5月，鈴木汽車承認油耗造假，共涉及14款車型約210萬輛，事發之後鈴木股價也大幅下跌，鈴木汽車集團CEO兼會長鈴木修辭職。

　　三菱汽車也在2016年承認了數據造假，據悉，三菱汽車多款車型存在燃效數據作弊，公司在燃油經濟性測試中美化了油耗數值，預計有62.5萬輛汽車的測試結果受到影響，事發之後社長相川哲郎和副社長中尾龍吾辭職，隨後三菱汽車被日產收購。

　　2017年10月，斯巴魯承認聘用沒有經過訓練的工作人員參與了汽車的最終質檢環節，且該質檢程式使用已超過30年，並在日本國內召回39.5萬輛車，召回成本預計達200億日元，斯巴魯首席執行官吉永泰之下台。2018年4月，斯巴魯承認油耗數據造假。

　　日系車企造假新聞接連不斷，中國現代國際關係研究院研究員劉軍紅提出，日本製造業企業過去追求的全球市場佔有率，逐漸讓位於資本收益率，成本競爭、收益競爭成了日本企業新目標，今後日本企業如何轉型、日本經濟如何更新，成為日本將面臨的重大問題。

　　清華大學蘇州汽車研究院副總工程師韓宗奇表示，日本企業瞞報、造假等事件曝光後，國內企業更不應該放鬆產品品質管控，要思考如何優化現有管理模式。

責任編輯：劉萬裡 SF014