沒有戈恩的日產蒙上陰霾

卡洛斯·戈恩仍在獄中，將戈恩送至牢裡的日產汽車公司，日子也並不好過。

日產於2月12日公布2018財年(2018年4月至2019年3月)合並報表業績預期，預計全年營業利潤4500億日元，此前預計為5400億日元，淨利潤也從5000億日元(大約人民幣306億元)下調至4100億日元。此外，2018財年銷量預期從590萬輛下調至560萬輛，銷售額預期被降至11.6兆日元，下調4000億日元。

這是日產自戈恩2018年11月在日本東京被捕以來首次公布財報。日產第三季度淨利潤下滑77%，至704億日元，營收增長5.9%至3.05兆日元。與此同時，日產全球零售銷量同比下滑了2.6%為134萬輛。2018財年前三財季，日產銷售額同比增加0.6%至8.58兆日元，淨利潤減少45.2%至3166億日元。

離開戈恩掌舵的日產，正在顛簸中尋找方向。作為全球汽車領域赫赫有名的“成本殺手”，戈恩自1999年以“救火隊長”的身份進入日產董事會並於2001年出任董事長以來，對日產的影響根深蒂固，個人烙印一下難以磨滅，雖然他在2017年已卸下日產CEO以及日前被免去董事長。

當前的日產蒙上一層陰霾，前景莫測。全球汽車產業處於百年一遇的重要變革時期，各大車企爭分奪秒加速轉型更新，而日產的董事長席位卻還空著，雷諾和日產正為此爭得不可開交。作為日產最大股東，雷諾提出應該按照此前的協定，由其任命日產董事長。上月24日，雷諾任命塞納德擔任雷諾新董事長，以代替陷入困境的戈恩。同時，雷諾也希望塞納德繼續擔任日產董事長。不過，日產CEO西川廣人對此意見不一。他認為，雷諾和日產的董事長不應該由一人掌權。

近日，外媒曝光了一個“妥協”方案：日產允許塞納德擔任日產董事長，但前提是雷諾減少其在日產的股份，與此同時，法國政府還得削減雷諾的股權。對此，法國財政部否認正在考慮此舉。

雷諾日產結盟已有20年，雙方公司交叉持股，雷諾持有日產43.4%的股份而日產只有雷諾公司15%的無投票權股份，而法國政府是雷諾的主要股東，擁有15%的雷諾股份。此外，日產持有三菱34%股權。隨著“鐵腕人物”戈恩出局，股權複雜的雷諾-日產-三菱聯盟面臨著嚴峻的考驗。

西川廣人稱，他將在本周內在日本會見雷諾新任董事長塞納德，當務之急是建立信任，穩定雷諾日產聯盟。但他也稱，雙方長達20年的合作關係仍有改變的空間。

在日產與雷諾博弈的同時，不得不承受著銷量與利潤下滑的壓力。2018年上半年，雷諾-日產-三菱聯盟首次超過大眾，坐上全球汽車製造商銷量冠軍的寶座，可惜沒坐穩，最終大眾以1083萬輛奪走2018年全年銷冠，而雷諾-日產-三菱聯盟以1076萬輛再次屈居第二，而豐田為1059萬輛。值得注意的是，雷諾和三菱在去年分別增長3.2%和18%，但日產下降2.8%至565.4萬輛汽車。日產高層的變動，在一定程度上影響到業績和原有戰略的執行。

雖然日產於2018年在中國市場銷量為156萬輛，同比增長2.9%，但不及以前多年兩位數的增速，也沒有達到160萬輛的年度目標，這一目標因此又變成2019年的目標。今年，全球車市依然難言樂觀，日產正受中國和美國主要車市需求放緩的不利影響，在華開局不利，2019年1月銷量為13.39萬輛，同比下降0.8%。日產在美國的情況則更嚴峻，2018年在美國的零售銷售下降6.3%，至149萬輛，低於美國整體市場0.6%的增速，今年1月份，日產在美國市場成交量大跌19%，超過整體市場1%的跌幅。

而此時的大眾、豐田，正發起更猛烈的進攻。大眾密集推小型SUV T-Cross、西雅特Tarraco、全新奧迪Q3等新車型，在新能源汽車、自動駕駛等領域步伐明顯加快，其中奧迪將於今年推出首款純電動車型E-tron。豐田正從傳統的汽車製造商向移動出行公司轉型，並在中國按下加速鍵，計劃今年在中國推出亞洲龍、插電式混動車卡羅拉雙擎等新車，在華銷量繼去年逆勢兩位數增至147.5萬輛之後，今年將挑戰160萬輛，直接逼平日產的銷量目標，甚至有望從日產手上奪走日系車在華銷量冠軍的寶座。

如何提振銷量、提高盈利能力以及協同雷諾和三菱削減成本並加快向電動化、智能化和互聯化轉型等，這些對於新董事長尚未出現的日產而言皆是棘手的難題。