騰訊科技訊 8月5日消息，據外媒報導，自美國走出經濟大衰退以來的十年裡，包括亞馬遜、航空公司和汽車製造商在內的許多行業都享受到了近乎不間斷利潤飆升的好處。
以繁榮和蕭條周期著稱的美國航空公司即將迎來連續第10年盈利，美國最大四家航空公司和三家最大汽車製造商去年實現了超過250億美元的利潤。現在，在美國各地，組裝汽車、駕駛飛機、準備飛機食品、打掃酒店房間和儲存雜貨店貨架的工人，決心分得更高份額的紅利。
避免罷工
美國汽車工人聯合會和底特律三大汽車製造商目前正在就將於9月份到期的合約進行談判，並在為未來幾年約15.8萬名員工設定工資和福利待遇標準。美國三大航空公司——達美航空(Delta)、美國聯合航空(United)和美國航空(American)的37000多名飛行員在經歷了過去的經濟低迷後，正在尋求更高的薪酬和更好的退休福利。達美航空公司在一份聲明中說：“我們的目標是達成一項協議，繼續承認我們的飛行員對公司成功做出的貢獻，同時也讓達美航空繼續保持其增長勢頭。”
在美國各地工會參與率持續下降35年後，捷藍航空(JetBlue)、亞馬遜、Uber和Lyft的非工會員工，越來越多地提出更高的工資要求或試圖組織起來，這受到了勞動力市場緊張、公司稅低、公司利潤激增以及生活成本不斷上漲的刺激。
南加州的克羅格(Kroger)和阿爾伯森(Albertsons)擁有的雜貨店，包括Albertsons、Vons、Pavilions以及Ralph‘s，正在與美國食品和商業工人聯合會的當地成員深入談判，希望能推遲他們的罷工。據報導，該地區上一次食品雜貨行業罷工發生在15年前，導致食品雜貨商損失了15億美元的銷售額。
美國經濟與政策研究中心資深經濟學家迪恩·貝克(Dean Baker)表示：“你無法在一到兩年內扭轉40年來的不平等狀況。”
工資增長滯後
經濟學家們說，緊張的根源在於，儘管最近工資有所上漲，但工人工資的增長幅度遠沒有跟上生產率和生活成本的增長步伐。與此同時，美國的失業率接近50年來的最低點，因為公司需要這些工人。
諾貝爾獎獲得者、經濟學家約瑟夫·斯蒂格利茨(Joseph Stiglitz)表示：“這意味著有人得到了更多的錢。工人們說‘我們應該做點什麽’，這是完全可以理解的。我認為恐懼在於：像現在這樣糟糕的情況可能會變得更糟，如果我們不提前做好準備，我們會遇到更多的困難。”
美國勞工統計局的數據顯示，從2008年到2018年，美國每周工資平均每年增長2.6%。工人們現在不僅在尋求更高的工資，而且還在尋求更好的工作條件、健康福利和更好的退休福利，就像有些公司正準備迎接更低的經濟增長預測和關稅影響一樣。
收支平衡
工會領袖、全美空乘人員協會主席薩拉·尼爾森（Sara Nelson）說：“為了維持收支平衡，美國工人的開支越來越高，那是個不可能停下的倉鼠輪子。”
工會現在爭辯說，他們的成員應該得到更高的工資，因為他們的雇主利潤豐厚。由於他們的雇主在經濟衰退和破產中掙扎，他們的成員受到了裁員、休假、工資、養老金與福利削減的打擊。
美國汽車工人聯合會主席加裡·瓊斯(Gary Jones)上個月明確表示，工會成員預計今年在底特律與三大汽車巨頭進行合約談判期間所做的工作將得到獎勵，儘管今年美國汽車銷量預計將自2014年以來首次跌破1700萬輛。這一降幅將標誌著美國汽車行業銷量自2016年創下1755萬輛的紀錄以來第二次下降。
亞馬遜抗議
加入工會的工人並不是唯一要求更高工資和改善工作條件的公司員工。捷藍航空和達美航空公司的非工會員工最近已經組織或正在考慮組織工會，儘管公司發出了反對此舉的信息。
今年5月，從倫敦到洛杉磯，Uber和Lyft司機舉行示威，要求提高工資，其中有些人在罷工期間關閉了叫車應用。Lyft和Uber的司機最近在紐約獲得了加薪。
在亞馬遜，倉庫工人利用這家在線零售商為期兩天的Prime Day促銷活動，要求加薪。今年7月，在明尼蘇達州，亞馬遜員工在罷工期間舉著標語，上面寫著：“我們是人類，不是機器人”。亞馬遜在歐洲的工人也舉行了罷工。
去年，亞馬遜員工將支付給美國員工的最低時薪提高到15美元，隨後發生了示威活動。該公司上個月表示，由於目前的工作職能變得更加自動化，它將花費7億美元對10萬名美國工人進行再培訓。
其他公司最近也增加了工資。例如，美國銀行在3月份將員工的最低工資提高到每小時20美元。投資者並不總是樂於接受這樣的妥協。2017年4月，美國航空公司宣布增加飛行員和空乘人員的薪酬，但與合約談判無關，當天股價下跌超過5%。
創紀錄的利潤
美國汽車工人聯合會主席瓊斯上月在密歇根州迪爾伯恩福特總部正式啟動集體談判活動時表示：“我們看到我們的美國公司獲得了創紀錄的利潤，不幸的是，我們的成員並沒能分享這些收益。在這個企業繁榮的時期，勞工仍然被要求做出讓步，現在必須停止這種行為。”
航空業工人也在大聲要求更高的工資和福利。他們辯稱，自2011年9月1日恐怖襲擊擾亂航空旅行需求、進而引發航空公司破產浪潮以來，他們還沒有完全從削減中恢復過來。美國航空公司波音737機長、代表美航飛行員的聯合飛行員協會發言人丹尼斯·塔傑(Dennis Tajer)說：“你不會通過破產來贏得東西，就像用奶酪研磨器按摩那樣，這同樣很疼。”
公司管理層與部分員工之間的緊張關係變得如此嚴重，以至於糾紛最終被鬧到法庭上，因為公司指控員工擾亂運營，以獲得合約談判中的籌碼。
取悅華爾街
工會辯稱，這些公司旨在取悅華爾街，而不是自己的員工。在美國總統唐納德·川普(Donald Trump)2017年企業減稅政策的提振下，標準普爾500指數成分股公司連續9個季度報告利潤增長。
公司已經花費了大量的“意外之財”來回購自己的股票，這讓尋求更高工資的工人懊惱不已。根據標普道瓊斯指數的一項分析，今年第一季度，標準普爾500指數(S&P500)企業的回購支出為2058億美元，是繼上一季度之後有記錄以來第二大回購金額，同比增長9%。
標準普爾道瓊斯指數顯示，截至今年第一季度，美國聯合航空、西南航空、美國航空以及達美航空公司的股票回購，在過去十年標普500指數中位列前150名。數據顯示，在過去兩年中，聯合航空公司花費了近39億美元回購自己的股票。FactSet的數據稱，這家總部位於芝加哥的航空公司在過去兩個完整日歷年的淨利潤為42億美元。
利潤分成
與此同時，美國汽車工人聯合會成員通過利潤分成獎金從汽車製造商的利潤中分得一杯羹。然而，工會仍在努力彌補在上一次經濟衰退中放棄的利益，包括2015年之前十年的工資增長停滯。由於大衰退和政府支持的通用汽車、克萊斯勒破產，工會同意削減福利並獲得更多可觀的利潤分成，以代替年度工資增長。
根據目前的四年協議，汽車製造商已經向美國汽車工人聯合會成員支付了超過40億美元的利潤分成獎金。這筆創紀錄的薪酬是根據每家公司在北美的年收入計算的，自2015年以來，菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler)的平均每名員工約為20500美元，福特為33400美元，通用汽車為45500美元。
美國汽車工人聯合會成員也在四年前獲得了十年來的首次加薪。根據資歷計算，小時工的起薪約為每小時17至30美元，遠遠高於其他工會員工。利潤分成獎金和停滯不前的工資幫助汽車製造商控制了固定成本，並使勞動力支出與非工會競爭對手更加一致，高管們希望繼續這些談判。
菲亞特克萊斯勒汽車公司北美首席運營官馬克·斯圖爾特(Mark Stewart)上個月在該公司位於密歇根州奧本山的總部表示：“我們不能，也不會重複那些讓我們陷入危險財務狀況的行為。我們不能回到過去做生意的方式，否則我們會冒同樣的風險。”
航空公司工會的成員經受了幾十年的破產及其後果的困擾，現在正在為駕駛艙、機艙和維修機庫的工人尋求更多補償。強勁的美國經濟推動了旅遊需求，並使美國的航空公司今年連續第10年處於盈利狀態。
對於一個以繁榮和蕭條周期聞名的資本密集型行業來說，這是個急劇的轉變美國交通部的數據顯示，在2001年至2011年航空業動蕩最嚴重時期的峰值期間，航空業裁員約28%，即14.5萬個工作崗位。與航空公司相當的全職員工人數已回升至44萬多人，但低於2011年恐怖襲擊事件前超過53萬個職位的峰值。
行業組織Airlines For America表示，十年的整合讓四大航空公司控制了美國大部分市場，強勁的經濟增長幫助國內航空公司自2010年以來獲得了近900億美元的利潤。普林斯頓大學專門研究勞資關係和工資的經濟學教授奧利·阿森費爾特(Orley Ashenfelter)說：“現在有錢可以拿。但當公司虧損時，很難說你有多重要。”
對薄公堂
有些勞資關係變得如此糟糕，以至於最終不得不對薄公堂。例如，美國航空公司在今年春天的一起訴訟中表示，它不得不取消數百個班機，因為代表其1.2萬多名機械師的工會參與了非法減速工作。工會要求提高工資，並對航空公司可以將多少維修工作外包給海外工人進行更嚴格的限制，該公司否認了這些指控。德克薩斯州的一家聯邦法院在6月份命令工會通知工人不要從事可能傷害航空公司的活動。
阿特拉斯航空全球控股公司是經營亞馬遜包裹遞送航空公司亞馬遜航空(Amazon Air)的貨運公司之一。今年7月，該公司的飛行員們駁回了推翻阿特拉斯所說的過度病假電話和非法工人減速的禁令的上訴。該公司表示，勞資糾紛導致其季度業績令人失望，在8月1日公布財報後，該公司股價下跌了25%。該公司的飛行員抱怨工作時間過長，工資與競爭對手相比較低。
今年早些時候，西南航空公司與其機械師發生了類似的糾紛，但後來雙方達成了一項合約，這是他們六年多來的首次合約，加薪幅度高於之前幾輪談判中提出的加薪幅度。
即使是與雇主關係比較好的工人也在要求更好的工作條件。去年冬天，美國聯合航空公司的空乘人員在美國各地的航空樞紐進行了罷工，因為該公司將飛機上的人員減少到了聯邦航空局的最低限度，稱這危及了他們的安全，尤其是在航空公司容納更多座位的情況下。
華盛頓的抗議
上個月，代表全國兩萬多名航空公司餐飲員工的工會在華盛頓特區的羅納德·裡根國家機場舉行了抗議活動，要求為準備飛機餐飲的人提供更高的工資。
大約11000名餐飲工人在6月份投票罷工。但和其他航空公司員工一樣，他們也受到《鐵路勞工法案》的約束，該法案禁止停工和罷工，除非他們得到總統任命的國家調解委員會的批準。例如，上一次美國商業航空公司的飛行員罷工是在2010年，當時Spirit公司的飛行員離開了工作崗位。
總統候選人熱切地關注著勞動力的動態。7月23日，像參議員伊麗莎白·沃倫(Elizabeth Warren)和伯尼·桑德斯(Bernie Sanders)這樣的民主黨候選人參加了華盛頓的餐飲工人抗議活動，總統候選人將日益擴大的貧富差距視為數百萬選民的關鍵優先事項。
經濟和政策研究中心的資深經濟學家貝克說：“川普確實加劇了這個問題，因為他確實贏得了勝利，而且工人階級是他獲勝的關鍵。他確實更多地強調了工人階級的問題，然後他最終做出了很多承諾。民主黨人可能會對此質疑，因為他沒有兌現那些承諾。”（騰訊科技審校/金鹿）
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