廣汽押寶新能源車 47億“另起爐灶”建新廠

消費者用APP下單，可以選擇汽車的顏色、內飾以及智能駕駛程度等，然後可以跟進自己所訂汽車的生產過程等。這將在廣汽新能源汽車有限公司（下稱“廣汽新能源”）的新能源智能生態工廠裡逐步實現。廣汽新能源在關鍵生產環節配備了攝影頭，所有資訊都將可以通過APP推送到用戶手中。

12月23日，廣汽新能源智能生態工廠正式竣工，總規劃產能40萬輛/年，總投資47億元，分兩期建設，其中一期生產能力為20萬輛/年。“我們將持續推進平台更新和技術迭代，爭取用三到五年時間，實現引領行業發展，用科技創造更自由的未來出行。”廣汽新能源總經理古惠南表示。

加快製造步伐

新一輪的科技革命正在改變汽車製造，汽車企業將加速向服務型智造轉型更新。鋁合金、碳纖維等新材料應用推動汽車輕量化，同時新工藝以及人工智能、物聯網、大數據、雲計算等新技術的發展，將推動汽車製造深刻變革。

負責生產研發的廣汽新能源副總經理席忠民接受第一財經記者採訪時談到，新能源車從研發設計、生產、銷售到服務等與傳統燃油車存在較大差異，假如在傳統車企旗下發展新能源車，難以真正實現新的突破，正因此，廣汽集團決定將廣汽新能源獨立出來，由廣汽傳祺一些創業核心骨乾脫離原有的企業而出來進行二次創業。雖然打造新體系的前期投入巨大，但從長遠發展的角度，這是必經之路。

此前，廣汽集團的新能源汽車放在自主車企廣汽傳祺旗下生產和銷售。從去年7月起，廣汽集團全資設立與廣汽傳祺平級的子公司廣汽新能源，加快新能源汽車的布局。廣汽新能源成立一年多來，打破了新能源汽車銷量的僵局，今年1~10月，廣汽新能源累計銷量達1.39萬輛，同比增長291%。

廣汽集團正一步步將新能源汽車從原有的系統中剝離出來。就在上個月的廣州車展上，廣汽新能源發布了全新純電動車型、全新的產品品牌以及第二代純電專屬平台。隨著廣汽新能源全新工廠竣工並試生產，將加快全新電動車製造的步伐。按廣汽集團的規劃，從2019年開始，廣汽將以每半年一款的速度，密集推出純電動汽車系列產品，預計到2020年，新能源汽車產品將佔該集團整車產銷規模的10%。

此外，廣汽集團為了趕上汽車行業智能網聯新能源大潮，已先後與中國移動、華為、騰訊、科大訊飛、中國南方電網等公司簽訂了戰略合作協定，打造開放創新的生態系統，欲在無人駕駛、智能網聯等領域佔據未來出行時代先機，合作成果已逐步應用在廣汽傳祺的產品上。而未來，一些新技術也會導入廣汽新能源，將在新工廠內率先導入L4級自動駕駛示範運行。

各大汽車集團紛紛加快電動化、智能化、互聯化和共享化的步伐。面向未來的挑戰，廣汽集團於去年4月份起牽頭創建廣汽智聯新能源汽車產業園，計劃總共投資450億元，分為智能製造區、創客服務區以及汽車小鎮三大板塊。廣汽新能源的新工廠是該產業園的首個項目。

市場升溫競爭激烈

繼多年高速發展之後，中國汽車市場的競爭正由“增量競爭”轉為“存量競爭”，進入了深度的調整期。2018年前11月，中國車市遭遇寒流，陷入近30年來的首次負增長。隨著市場競爭加劇，新技術和新產品成為撬動市場的利刃之一，新能源汽車實現了逆勢上揚。按目前的趨勢，我國新能源汽車的年銷量在2018年有望首次突破100萬輛。

目前，比亞迪的新能源汽車銷量首次突破年銷量20萬輛，提前完成全年的銷量目標，有望蟬聯2018年全球新能源汽車銷量冠軍，而從北汽集團獨立出來運作並於今年實現借殼上市的北汽新能源，今年前11個月累計銷量為12.8萬輛，在國內新能源車銷量僅次於比亞迪排名第二，北汽新能源副總經理、行銷公司總經理李一秀近日稱，該公司預計可以完成2018年15萬輛的銷量目標。

隨著新能源汽車市場升溫以及雙積分等環保政策倒逼，跨國車企也紛紛加入新能源汽車的賽道，大眾集團在日前宣布，2019年將在中國與合作夥伴共同投資超過40億歐元，未來兩年內推出超過30款純電動車型。豐田、本田等車企巨頭今年啟動在華“電動化”元年。此外，國際車企巨頭正與自主車企結盟，大眾與江淮、福特與眾泰、MINI與長城、雷諾與江鈴，紛紛牽手成立新能源合資公司。此外，造車新勢力湧現，蔚來、威馬以及小鵬汽車正加快爭奪電動車市場。

席忠民分析指出，比亞迪的新能源車體系相對封閉，未來容易被其他車企超越，造車新勢力在品質品控等方面還要走較長一段路，畢竟汽車與手機不一樣，產業鏈非常長，整合起來不容易，而跨國車企布局相對慢了一些，基本上都是2020年之後才正式推出純電動車。”