奇瑞一季度虧損2.68億，股改被強行叫停！

奇瑞“混改”又有最新版本出現。最近，有媒體再次透露，安徽省不願意讓出控股權，奇瑞股改之事已被叫停。

奇瑞是一家地方國企控股的國有車企，目前股份比較分散，但持股的國有資本較多。其中，整個“安徽系”國有資產持有比例達到了75.53%，分別為：奇瑞控股持股比例為31.33%，安徽省信用擔保集團持有股份13.71%，蕪湖市建設投資有限公司持股比例為9.44%，蕪湖瑞創投資股份有限公司持股比例為9.26%，安徽省投資集團持股比例為7.14%，蕪湖縣建設投資有限公司持股2.51%，蕪湖經濟技術開發區建設投資公司2.14%。

另外，其他地方性國有資產持股的有，常熟港口開發建設有限公司2.51%。開封新區基礎設施建設投資有限公司2.51%，大連汽車工業投資有限公司2.51%。這三個地方持股比例為7.53%。整體算下來，奇瑞的國有資本控股比例仍然是83%。

一個月前，不管是新聞媒體，還是經銷商之間，甚至奇瑞自己，各種奇瑞汽車股份改造的資訊，那是紛紛攘攘，各種評論，目不暇接。

如果沒有確實的事實根據，前段時間，市場上不會有那麽多-胡說八道的傳言。如果沒有充分的準備，奇瑞不會對外公布自己內部召開職工代表大會的資訊。

5月29日，奇瑞汽車股份有限公司在蕪湖召開第二屆第九次職工代表大會，以無記名投票形式，全票通過了關於奇瑞汽車股權轉讓的決議。

有媒體報導稱，奇瑞汽車擬以不低於200億元的現金引入外部投資者，以增資擴股的形式入股奇瑞汽車。

但是，“奇瑞汽車股份有限公司是一家國有控股企業，任何資本的進入都需要奇瑞汽車公開掛牌進行產權交易，並經政府有關部門審批同意。”

之前媒體報導，奇瑞計劃出讓其歸屬的51%的股權，有6家意向入股方已經進入到了談判階段。如果按這個消息，奇瑞汽車出讓51%的股權，就不僅僅是股權轉讓，還涉及國有企業控制權的轉移。

奇瑞的股權複雜又分散，國資背景的都好幾家，還有一些投資機構，從收購操作角度並不容易；更何況國資車企出讓控股權這種事以前非常少見，地方政府也不會輕易對培養了這麽多年的整車企業放手。

曾經自主領域的老大，走到今天這個地步，問題是多方面的。

“奇瑞各部門內耗很大，相互之間工作推諉非常嚴重，大家都很累，依靠現在的管理，無法改變現狀。”

”“董事長和總經理之間也有分歧，應該就是守舊和創新的碰撞。”

“前幾年，奇瑞走的是政府支持的路線，現在與蕪湖政府的關係比較微妙，並沒有外界想象的那麽好。”有熟悉奇瑞的業內人士透露。

奇瑞汽車近幾年一直試圖擺脫銷量低迷，提高單車利潤率和盈利能力，降低負債率，甚至期冀通過借殼上市，籌集資金緩解缺錢困境，但都失敗了。

根據公布的財報顯示，奇瑞汽車盈利能力極差，從2013年-2017年，奇瑞汽車淨利潤分別為8.78億元、1.27億元、1.82億元、3.02億元、2.64億元，負債率一直在75%左右徘徊。今年一季度，奇瑞汽車已虧損2.68億元。

再說幾句

奇瑞QQ仍然印在眾多70後、80後的心坎，多年前“回歸一個奇瑞”的聲音似乎猶在耳畔，WWW+全球市場戰略發布會的盛況恍如昨日。

奇瑞用20余年演繹了什麽叫“十年河東、十年河西”什麽叫“理想很豐滿、現實很骨感”。但它的未來依然值得期待。

對於國有企業來說，混合所有製改革，已經是大勢所趨，但是，混改不能僅僅停留在資本的增加，而是真正激活已經“麻木”的奇瑞。