優秀的原創設計一直都是不少自主品牌所堅持的。畢竟優秀的原創設計除了能夠改善車輛的外形觀感和第一印象以外，還體現出了品牌對產品研發的重視。而東南汽車其實就是這樣一個十分重視造型原創設計的品牌。
專注於原創設計更專注於造車，東南汽車強悍實力卻被低估
需知道，東南汽車一直都將造型設計看作是東南發展的一大重點。早在2012年，不少自主品牌的原創設計尚未成熟之時，東南汽車就攜手意大利汽車設計公司賓尼法利納一同研發了東南DX7以及DX3，憑借著出色的整車設計以及優良的產品力，當時不論是DX7還是DX3都可謂是獲獎不少，其中就包括連續兩次在德國紅點“中國好設計獎”中斬獲大獎。就足以看到東南汽車在產品研發方面的用功。
（汽車網評用戶口碑）
來到2018年，東南汽車又要在外形設計上推出了全新設計理念——翼?，推出的車型已經有DX7 Prime和DX3X酷綺兩款車型了。但因為行銷策略問題，其實東南產品一直都因為其超高顏值而被低估其實力。不妨留意一下汽車網評上對東南車型的口碑，就拿DX7來說，其實除了超高顏值以外，東南DX7底盤通過性、寬敞的車內空間、成熟的發動機技術等等方面其實都是備受用戶好評的。
那麽作為採用全新設計理念翼?的第三款車型，東南A5翼舞的上市同樣是備受關注。但A5翼舞除了外形設計同樣了得以外，4.99萬元的起售價絕對是吸引力十足，同時裝備的豐富配置在同級別中更是領先狀態。因此這款在媒體眼中價美物廉的車型，也就導致有不少消費者通過後台向汽車網評谘詢。而近日，東南A5翼舞就在福州進行了試駕活動，那麽借著這次試駕的機會，小編實地體驗一下A5翼舞有何亮點。
外觀設計傳承翼?，車身尺寸達到標準緊湊型轎車級別
既然是翼?設計理念的第三款車型，那麽外形設計必定就是東南A5翼舞的精彩之處。正如DX7 Prime和DX3X酷綺一樣，A5翼舞前臉依然採用了X型的設計語言，而大尺寸的前格柵裡也分別採用了鍍鉻和磨砂飾條，而鍍鉻飾條也有粗細之分，複雜之餘又不凌亂，不論是層次感還是質感都非常不錯。而側面設計雖然亮點不多，但整體比例協調，配合上大角度的腰線還是有著不錯的俯衝感、
車身尺寸方面，東南A5翼舞長4588mm，寬1780mm，高1485mm。而2625mm的軸距長度也使得A5翼舞有著十分標準的緊湊型型車。整體尺寸與同價位車型甚至更高價位的競品相比，其實也是不分伯仲。
配置水準看到A5翼舞超高性價比，比艾瑞澤5還更勝一籌
但當然，要數東南A5翼舞的最大亮點，毫無疑問就是其內飾以及豐富的車內配置了。先看A5翼舞的車廂設計，不對稱的設計使得A5翼舞設計感十足，豐富的材質拚接搭載多種材料，其層次感以及等級感都非常優秀。當然了，年輕化設計在車內也是不會缺少的，除了握感優良的三幅式方向盤以外，東南A5翼舞還裝備了7英寸液晶儀表盤，顯示效果以及清晰度都足夠年輕化和實用。
看完車廂設計，那就必須提起A5翼舞的重頭戲——配置。當然了，要看出A5性價比高不高，還得與競品相比才可知曉，所以下面就拿同級別的艾瑞澤5、吉利帝豪和長安逸動DT，來與東南A5翼舞比較一下。其實從東南A5翼舞頂配的車廂裡就已經看到非常齊全的配置了，除了基本的一鍵啟動/無鑰匙進入、倒車影像、倒車雷達、後照鏡加熱、電動天窗、胎壓顯示以外，東南A5翼舞還比其他競品多出了感應式電尾門、7英寸液晶儀表盤、自動冷氣機防紫外線玻璃以及會自動感應的雨刮。
同時在其他方面，東南A5翼舞不僅有著更高性價比，同時實用性方面也要細心不少。第一個就是A5翼舞的多媒體螢幕在競品中排名前列，達到了9英寸，同時還支持導航、語音系統、WIFI網絡、百度Carlife等等；第二點就是冷氣機系統，除了有著同級別中少見的自動恆溫冷氣機以外，還支持PM2.5智能過濾系統。如此一來就足以看到東南A5翼舞實用性和功能性的強悍表現。需知道，同是頂配配置，艾瑞澤5的售價達到了9.79萬元，吉利帝豪達到9.88萬元，逸動DT售價為8.09萬元，相較之下東南A5翼舞7.79萬元的售價還有如此配置表現，其吸引力可謂是非常高了。
可能會有網友有疑問，頂配車的配置肯定是豐富的，那麽其他配置呢？而這也就再一次看到了東南A5翼舞的性價比實力。像是在東南A5翼舞的國六版上，胎壓監測、日間行車燈、後倒車雷達也都是全系標配，而9英寸中控多媒體系統、16英寸鋁合金輪轂、倒車影像也都是除了最低配以外其他車型都有裝備。所以哪怕不選擇A5翼舞的頂配，其配置水準依然是非常可觀的。綜合對比下來，哪怕是艾瑞澤5這類自主品牌中高性價比車型來比較，東南A5翼舞的配置都是完全絲毫不輸甚至更加出色。
動力表現輕快平順，後獨立懸掛更顯東南汽車的厚道
說完了車內配置，接下來就來看看東南A5翼舞的形行駛表現，驚人的是，東南A5翼舞的性價比更是延續到了行駛上。先說動力性能，東南A5翼舞搭載了1.5L+CVT的動力系統，最大馬力為120馬力、最大扭矩為143牛米。總體來說，東南A5翼舞行駛起來的最大感受就是平順，動力夠輕快，隨著油門的深踩、速度的提升，車輛也不會出現突兀感，非常順暢。同時為了滿足各種消費者的需求，東南A5翼舞還裝備了雪地模式和運動模式，駕駛更加多樣化。值得一提的是，與同時4.99萬元起售的奇瑞艾瑞澤5相比，東南A5翼舞整車質保提供了三年或十萬公里，要比艾瑞澤5的三年或八萬公里更加厚道。
最後說說A5翼舞的隔音和濾震水準。事實上在這個細分市場，大多車型對於車輛的隔音濾震並不會太在意，特別是濾震方面，畢竟因為成本限制，所以級別中大多車型都只是採用了後扭力梁懸掛，但東南A5翼舞卻裝備上了同級罕見的後獨立懸掛。而獨立懸掛與扭力梁懸掛的區別，其實就是因為扭力梁是一種兩個輪子直接連在一起的整體橋式懸掛，當一個輪子發生壓縮或拉伸時就會影響到另一邊的輪轂，所以就會產生一定的橫向拉伸從而影響濾震效果。那麽獨立懸掛顯然就能夠避免這樣的情況。
實際東南A5翼舞的表現如何？得益於結構上的優勢領先，A5翼舞的懸掛表現十分優秀，日常濾震足夠高級，高速時的拋跳也能保持車身姿態非常得體，值得一提的是，在試駕路段中經過了不少大坑小娃的路面，而這時A5翼舞的優勢就非常明顯了，每個懸掛的濾震都十分迅速，毫不拖泥帶水，更是不會影響其他輪子的工作情況，整體的底盤質感確實足夠優秀。
總結
東南A5翼舞的試駕體驗基本就是如此了，正如同門老大哥DX7 Prime和DX3X酷綺一樣，A5翼舞的綜合實力依然表現強悍。像是比同級競品更加豐富的裝備配置、更低的售價、更厚道的度盤懸掛以及更加長的質保裡程等等，A5翼舞的高性價比可謂體現得淋漓盡致。甚至除了A5翼舞的性價比以外，東南A5翼舞在外觀設計、車廂質感以及動力調教上，同樣體現出很高的水準。所以毫無疑問，A5翼舞能否成為爆款已經不是產品力上的問題了。
正如小編體驗過的DX7 Prime和DX3X酷綺，以及這次試駕的A5翼舞，東南汽車的產品都確實給到我們一個大驚喜。但實際上，東南汽車在今年的日子並不好過，很大原因其實就是東南汽車產品力被低估了。曾有一個經銷商表示，現時東南車型的實力以及性價比實力，只要與競品一對比就可以得到消費者下單了，所以東南汽車現時的最大問題，依然是如何提升到店的人流。而這也就證明著東南汽車不應單單專注於造車，在行銷方面也是需要持續發力的。若是能夠做好行銷策略，東南A5翼舞甚至是整個東南汽車品牌，銷量都會進一步得到飆升。
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