“這是東風整合旗下出行業務，同時也是東風戰略轉型落地的重要舉措。”一位東風內部人士這樣告訴騰訊汽車。
4月16日的上海車展現場，東風公司正式對外發布了“東風出行”品牌，竺延風與李紹燭的同時月台，也預示著這家新公司在集團內部的重要地位。
一個可以預見的趨勢是，新四化在給產品和技術帶來變革的同時，汽車也正超越消費品和移動工具的原有屬性，衍變成為出行領域的服務載體。
此前，東風攜手一汽、長安等合作夥伴組建的T3出行公司已於3月落戶南京，相比於T3出行定位中高端業務，東風出行則將會更加聚焦三四線市場並進行全領域布局。
據了解，東風出行將首先立足於湖北，然後將業務逐步拓展至全國，其長遠目標是要做到全國領先，並實現運營50萬輛車，服務1億用戶，每天為1000萬人次提供高品質移動體驗的終極目標。
近日騰訊汽車對東風暢行科技股份有限公司總經理高立中進行了獨家專訪，有關東風出行的更多細節也首次呈現在公眾面前。
以下為對話節選：
騰訊汽車：東風出行與東風暢行的關係是？
高立中：去年集團對東風電動車輛股份有限公司進行了分立，並專門成立東風暢行（武漢）科技股份有限公司，由它來承擔東風公司出行事業的統籌規劃、對外合作等職能。
騰訊汽車：此前東風也參與了T3出行項目，兩者間有何異同？
高立中：在構架層面，T3和東風出行分別歸集團戰略規劃部/東風出行事業部管理。
業務層面，T3將聚焦中高端出行業務，以一二線城市為主進行布局，東風出行則主攻三四線市場，並進行全領域布局。
在交叉城市，T3出行和東風出行將打通平台後台數據，實現車輛、人員等資源共享，以實現效益最大化。
騰訊汽車：未來有怎樣的融資計劃？
高立中：東風出行作為集團戰略轉型的重要抓手，前期以東風投入為主，但在創立之初，東風就確定了市場化運作的基本原則，包括企業融資、運營、機制等全部面向社會市場化操作，2019年計劃募集產業基金40億元。
騰訊汽車：東風出行的業務覆蓋哪些領域？ 主營業務是？
高立中：東風出行是一個全領域的布局，分別為B端、C端用戶提供網約車、專車、分時租賃、計程車、充電、公交、通勤、物流等不同品系產品選擇。
從產品布局看，東風出行走得是一條大出行的道路，也會跟智慧城市建設進行深度融合。
騰訊汽車：目前東風出行已進駐了多少城市？現有多少注冊會員？
高立中：東風出行2018年7月上線以來，重點在武漢和十堰地區開展分時租賃業務的小規模運營探索，注冊用戶數近10萬。
2019年我們將重點布局湖北地區和東風5州4市基地城市，投放1萬輛車，服務200萬用戶，長遠目標是要做到全國領先，運營50萬輛車，服務1億用戶，每天為1000萬人次提供高品質移動體驗。
騰訊汽車：會像滴滴一樣燒錢補貼嗎？
高立中：東風出行不會打價格戰，在上線推廣初期，我們也會對乘客采取一些行銷手段，比如打折、獎紅包等等，但終極競爭還是靠我們的服務。
騰訊汽車：東風出行的團隊構成？
高立中：除了在武漢的運營團隊外，東風出行已在北京建立起50人的研發團隊，未來將擴充到200人規模，並且還將大量引進AI人才，為進軍智慧城市交通領域做鋪墊。
騰訊汽車：東風出行有哪些技術亮點？
高立中：東風出行的車輛搭載有車載智能平台，號稱“小機器人”。當乘客打開東風出行APP後，不用輸入起始地址，僅用搖一搖功能就能發出需要約車的信號，東風出行後台可迅速匹配附近車輛，司機如需確認地點，可通過車載平台與乘客聯繫，並不需用手機，從接單到出行，可以將司機的注意力全部集中到開車上面。
騰訊汽車：業界關注的出行安全問題如何保障？
高立中：東風出行的司機在初期將以東風員工為主，他們的素質本身就值得信賴，而且其個人信息也由東風掌握，入職前像篩子一樣摒棄了不合格者。而能夠上崗的都是駕駛技術熟練、心理素質過硬的工人。今後也會引進社會人士，準入門檻也會較高。
騰訊汽車：整體的發展路線圖是怎樣的？
高立中：先局部領先，再區域領先，最後做到全國領先。
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