“我拿到本已經一年多了，但是沒開過幾次車，即使開車也是在小區門口溜達一下”“我的駕照已經審過一次了，但是我還是不敢開車”“我開車出門一般不會停車，經常讓別人幫忙停車”……相信每個人身邊都有幾個持本的“老司機”。
隨著社會經濟的飛躍發展，人們的生活水準有了很大的提升，居民消費觀念也發生了很大的變化，汽車已經成為生活中不可或缺必需品。很多車企也在想方設法的推銷自己的產品，從提升車輛的舒適性、安全性、娛樂互聯性等方面吸引大眾的注意力。
但作為一個剛拿證的新手來說，最需要的就是在副駕駛上配一個陪練，指導新手的行車安全以及停車技巧。在這些方面，第14代軒逸做的算是不錯的。它從車身設計、行車安全、駕駛體驗等主被動安全方面全方位保障駕駛員的安全。其中最突出的就是它的“陪練教練”——“7項全場景智行安全配置和3大駕駛輔助科技”構成了完善的主動安全“堡壘”，從實用性的配置從源頭上保證行車的安全。
坦克級安全車身，
使駕駛員享受360度全方位安全駕駛體驗
第14代軒逸採用CMF平台,可兼容更多先進技術，提升車輛的穩定性和可靠性。在車身設計方面較13代最大的變化是採用低重心寬體車身設計,比現款車型車身高度降低56mm、車身寬度增加55mm、重心降低17mm，1.254豪華車寬媲美寶馬320Li，增加了車身的穩定性及動態性能,使車身整體更具運動與豪華感。
更加低俯的車身、精心設計的擾流構件，讓第14代軒逸的空氣動力學性能得到大幅提升，其空氣阻力系數僅為0.26Cd，接近GT-R水準。而1.5GPa UHSS高剛性安全車身，匹配多通道Zone Body區域車身結構，相較於第13代，超高強度鋼採用比例提升到了27%，車身扭剛性提升34%，配合精準轉向系統助力輸出，能夠為家人帶來堪比坦克的安全防護。
穩定的操控是家用車的核心訴求。第14代軒逸依托CMF平台的高通用性，採用了更高級別的底盤架構。前懸架區域的U型半框式副車架升級為全框式副車架，顯著提升了底盤的剛性和穩定性。而後懸架升級為最新結構，懸架橫向支撐剛性提升20%，車體前段扭轉剛性提升10%，反應更加迅速。據了解，第14代軒逸的轉向反應速度提升了80%。
“7+3”智能安全系統，
為新手司機提供24小時的“陪練”服務
除設計之外，第14代軒逸最令人印象深刻的就是它的駕駛體驗。
第14代軒逸為用戶配備了超視距碰撞預警、預碰撞智能刹車、油門誤踩糾正、車道偏離預警、變道盲區預警、疲勞智能預警、倒車車側預警七項主動安全系統，配合ＲＶＭ倒車影像、ＨＳＡ上坡起步輔助、ＴＰＭＳ智能胎壓監測系統等“7+3”的24小時貼身服務“陪練教練”，為駕駛員提供了360度全方位保障出行安全的駕駛輔助系統，讓行車安全有了進一步提升，讓泊車入位更加輕鬆。
其中超視距碰撞預警和油門誤踩預警是軒逸獨有的智能安全系統。
超視距碰撞預警系統最大的特點在於，通過雷達監測前車乃至前前車的相對距離，預測駕駛者視線之外的風險。很多時候，駕駛者只能看到同車道前一輛汽車的加速與減速情況，而無法對該車前方的交通狀況作出判斷。在實際駕駛體驗中，如果前前車突然減速，系統利用螢幕顯示和警報提醒駕駛員，必要時會緊急製動，降低連環追尾的風險，反應相當靈敏。
而EAPM油門誤踩糾正和CTA倒車車側預警對於新手司機來說實用性較高。
油門誤踩糾正的作用是，如果軒逸以0-15km/h低速行駛或倒車的時候，通過前後8個超聲波雷達在無時不刻地監測周圍的物體。一旦發現碰撞危險，若駕駛員沒有做出及時的刹車動作，系統立刻以同樣的方式提醒駕駛員，這時候踩油門，汽車也不走，反而采取主動刹車的措施。等到刹停後，車輛還會保持2秒的靜止，相當於給車主喘口氣的時間，隨後再把控制權交給車主，能夠規避司機“把油門當刹車踩”的風險。
而倒車車側預警則可以在“倒車不看後視鏡”時，有效防止剮蹭和誤碰。如果在聲音警告無用的情況下還會果斷切斷動力輸出，製動停車，對於一些駕駛技能尚未純熟的駕駛者來說，是必不可少的。
此外，第14代軒逸為了進一步提升駕控質感，不僅導入全新轉向系統，並且配置了日產獨家秘笈IDM智能公路穩行系統，為用戶打造更好的操控感受。
隨著家庭用車場景多元化以及駕訓班速成班的“老司機”越來越堵，安全駕駛還是重中之重。第14代軒逸基於CMF平台為用戶帶來更加安全的車身結構和智能安全配置，為駕駛員提供全維度的駕駛安全保障。
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