省油動力強，為什麽柴油機抑鬱不得志？

面對遍地奔跑的乘用車，消費者對汽油機以及汽油可謂是好評如潮，對於另一種柴油機可以說憎惡至極，什麽柴油汙染大、柴機油噪音大故障率高，有的沒的都要給柴油機安上不可靠的帽子。

其實按照事實來說，柴油機有著更低的油耗更強的動力，目前柴機油的整體表現已經遠遠超過了汽油機，但為什麽柴油機在乘用車領域卻得不到有效的推廣呢？

首先需要知道的是，柴油以及柴油機目前的市場表現已經非常好，我們需要矯正自己錯誤的思想，柴油機≠拖拉機，柴油≠汙染環境濃濃的黑煙，而恰恰相反，大型軍用、民用企業在柴油機方面的造詣相當出色。

濰柴、玉柴、全柴等針對大排量柴油發動機做出的突破不可小覷，應用在大貨車行業中幾十萬公里不大修的案例比比皆是。所以說柴油機並不是不可靠，而是柴油機被限制在乘用車方面做出推廣。

原因其實很簡單，目前柴油供給量已經呈現緊缺趨勢，國內提煉成品油率最高的中石油只有可憐的63.7%，1噸原油提煉汽油0.215噸，柴油0.394噸。

雖然柴油是汽油的兩倍左右，但是作為一個GDP飛速增長的國度，作為戰略重工業能源的柴油，還是遠遠不夠用。美國能源基金會在2017年公布的數據顯示，我們的機動車每天要消耗500多萬桶石油，而這一數據還在不斷攀升中，其中汽油的消耗比例並不高。柴油每天的消耗量可謂相當高。

你每天只知道開著汽車上下班，以為汽油就是天下第一能源，汽油機就是NO1，殊不知汽油只是GDP增長的“拖累品”，而真正起到推動作用的，是柴油以及柴油機。

物流業是以柴油車致霸天下，南北/東西向交通零散運輸靠的還是貨車，而每年不斷攀升的貨車銷量帶來的根本結果就是柴油消耗量的增加，一台貨車每年的柴油消耗量頂得上數百台燃油車。往往一個單趟往返下來就要幾千元燃油費。

貨車需要促進物流業的發展，你吃的反季蔬菜、水果每天都是由這些貨車支撐起來，沒有柴油，如何工作？

除了貨運，客運行業同樣是重要的柴油消耗行業，中途、長途大巴運輸車每天行駛不斷，汽油機軟弱無力的表現無法滿足客流量增大的現狀，柴油機扛起了中途、短途、市-市，省-省的運輸。

柴油消耗量同樣非常巨大。

18.3億畝，這是10年前我們農耕土地面積，直到今天我相信數據不會有太大的改動，在這個還有6億農村戶口的大環境下，農業耕種市每年必須要完成的任務，農忙與春運一樣，每年浩浩蕩蕩的要展開，每年的6月份、9月份都是全國各地出動農業機械的時候。

千萬計甚至上億台農耕機械需要消耗大量的柴油。拖拉機、播種機、三輪車等機械需要服務農業，柴油消耗量將會成倍上漲。

其次，柴油還是戰略能源，國內主流TANK使用的都是柴油，作為高能量燃料，柴油的用途可以說相當多。甚至超出了我所預估的範圍。

其實說到底，柴油車市為了整個社會創造價值的，是為了推動GDP而來，每一滴柴油都應該創造價值，而相比之下汽油的用途就狹窄不少，不僅僅不易存貯，同樣能量低，只能用於日常小型車通勤，所以拖動一台三噸的豪華中大型SUV，往往需要4.0L甚至5.0L排量的汽油機。

所謂各司其職，柴油機負擔的責任要比汽油機大得多，而柴油需求量，也遠遠大於汽油。為了保證柴油的合理供應，乘用車行業“排斥”柴油機同樣可以理解。