OTA會不會是自動駕駛的潘多拉魔盒？

文章&圖片來源：Forbes

作者：蘭斯·艾略特（Lance Eliot）

OTA對自動駕駛來說，“就像打開了一盒巧克力，你永遠都不知道下一個是什麽味道。”

“就像打開了一盒巧克力，你永遠都不知道下一個是什麽味道。”這是《阿甘正傳》中的一句經典台詞，本來說的是生活本身，但用在空中下載技術（OTA）上也不為過。

通過OTA對電子設備進行更新確實帶來了不少便利，但同時我們也要認識到並承認，這種對任何複雜系統進行更改的即時性技術也有其風險。

將OTA應用於重達數噸的自動駕駛汽車的好處被大肆宣揚，但在這種優勢面前需要了解這樣一個事實：行駛在路上的車輛會帶來真正的生死攸關的後果。

手機等電子設備在更新後如果出現問題，這也許會讓用戶很煩躁，可至少不會危及生命。汽車則不同，當你的自動駕駛汽車上添加了一些新的、可能存在兼容性問題的功能時，可能是致命的。

我們正進入一個高流動性或高可塑性的時代，這使得靈活地更新複雜的系統成為可能，減少了不得不進行更新的煩惱，然而，隨著這種速度的加快，進行過度調整的風險也在增加，而這種調整在不經意間就會導致不良後果。

OTA和經銷商對客戶的影響

所謂“軟體升級版汽車”的一個誘人之處是，讓車企為你提供最新或修改後的功能很容易，甚至可以在任何時間和地點進行遠程操作。

這就意味著，車主不再需要把車開到經銷商那裡去，也就節省了特意為此而抽出的時間。不僅如此，到了經銷商處，因為一些汽車技術人員需要把隨身碟插入你的汽車端口，然後手動安裝更新軟體，這又是一段不得不等待的階段。

不過，經銷商不一定完全傾向於OTA的方式。對許多經銷商來說，用戶前來維修保養車輛其實是給他們提供了一個了解顧客的機會。

與客戶建立更緊密的聯繫，而客戶日後可能想要一輛新車或有其他需求。從這個意義上說，OTA從經銷商那裡拿走了機會主義的錢。

誠然，訪問經銷商進行軟體更新也創造了一個“向上銷售”的機會，當你在店裡的時候，他們能看看你是否想為自己的車做點別的什麽。

還有一些人擔心，OTA的出現會讓許多車主的拖延症更加嚴重。

根據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的統計數據，令人震驚的是，60%的汽車召回沒有完成，這意味著道路上有很多汽車有已知的缺陷，但仍然在你我之間行駛。

修複召回車輛問題不僅關係到那款車及車主的安全，而且常常關係到有缺陷汽車所到之處的所有其他車輛和行人的安全。

邏輯上來看，當你在經銷店的時候，你經常會選擇修理或更換召回產品，而現在，由於OTA方面的原因，車主不再需要去經銷商處，那麽召回汽車實物部件的可能性就更小了。

另一方面，從經銷商得到的報告說，當有人在車柯瑞對車輛OTA更新時，經銷商時不時會接到這些人的電話，詢問OTA包括哪些內容。

不幸的是，在車企通過OTA向車輛推送的內容和當地經銷商對此的了解之間，常常存在知識鴻溝。這可能會讓客戶感到困惑，使經銷商顯得特別不專業。

OTA是福也是禍

也許，更令人不安的是OTA對汽車所做更新的本質。

車企在能夠很容易對汽車系統進行新的更改後，可能會給設計更新的汽車工程師帶來巨大的壓力，有時甚至是無情的。

這是基於目前不斷提高的客戶期望：任何他們渴望的功能都應該很容易地傳輸到車上，也許只需按一個按鈕就要實現。

車主們已經在推特上炸開了，開始談論他們不喜歡或不希望改變的車的某些方面。突然之間，留給車企的時間變緊迫，需要通過OTA發送最新的更新。

一個值得注意的快速響應例子可能來自去年5月的《消費者報告》，當時的報告指出，特斯拉Model 3的製動距離比福特F-150差，結果幾天之後特斯拉就推出了相對應的OTA，使刹車距離縮短了19英尺。（此報告隨後修改了他們的得分並推薦了這款車。）

從表面上看，這種響應速度似乎效果明顯，但在硬幣的另一面，也意味著危險。

OTA的“巧克力盒”

讓我們看看自動駕駛汽車和OTA的“巧克力盒”裡有什麽吧

首先，OTA的即時更新是否經過了適當的測試？或者為了趕時間，是否會有被忽視的地方？

不得不說，傳統的、邏輯上更為遲緩的流程，實際上允許企業對將要更改的內容及其可能產生的影響進行更具體、更仔細的檢測。

其次，消費者是否能夠理解OTA對汽車所做的改變，並據此調整自己的駕駛習慣？

畢竟，對於未達到L5級的自動駕駛汽車，人類司機必須參與到自動駕駛過程當中。

但是，當自動駕駛系統在夜間突然更新並發生變化後，如果車輛開始做出與前一天不同的反應或采取另一種駕駛策略時，人類司機可能會不知道要如何介入操作。

這種情況下，司機可能會犯錯，而汽車的先進駕駛輔助系統（ADAS）功能和人類之間微妙的平衡就會破裂，有可能導致事故的發生。

再有一點是，OTA會不會在消費者不知情的情況下解決一些其他潛在問題？

假設車企意識到他們的汽車存在缺陷，並且可以通過軟體更改來解決。與此同時，那些使用這款車的人就已經暴露在危險當中，甚至可能因此而發生車禍。

通過OTA將修複程序插入，自始至終消費者都不會知道他們曾處於風險之中，也不會知道哪個問題可能是導致車禍或事故的原因。

可以看出，OTA可以隱藏一些東西，這些在之前是車企不得不披露的。

通過OTA進行的軟體更新是否不適當地處理了實際的硬體或汽車部件問題？

舉例來說，如果你的自動駕駛汽車上有一個部件質量很差或者有一些嚴重的問題，更換或修理它對車企來說又可能是極其昂貴的，那麽，車企很可能希望通過OTA就把問題解決。

軟體只是掩蓋了一些真正需要更換或修複的東西，就像OK蹦只是稍微保護了傷口而已。

最後要說的是，OTA能解決一件事，但會導致其他問題的出現嗎？

OTA軟體修複可能最終會導致一些其他的問題，這些問題會在未來車輛的行駛途中出現，比如對汽車的其他部件造成更大的磨損或產生其他意想不到的後果。

結論

如果OTA改變的只是汽車的信息娛樂系統時，那你大可放心，任何軟體故障都是相對無關緊要的。但當OTA改變核心驅動功能時，影響可能是巨大的。

在某種意義上，OTA提供了一種低成本、簡便的方式，可以在幾乎一眨眼的時間內，讓成千上萬輛汽車發生變化，但也正因為如此，它也可以輕易地把漏洞或缺陷傳播出去。

值得一提的是，除了車企能夠利用這種便利的方式（希望是負責任的），對壞人來說也是一種誘惑，可以利用它來實施不正當的網絡黑客攻擊。

OTA的“巧克力盒”裡可能含有一些已經變質、甚至有毒的糖果。