挪威加氫站爆炸，豐田、現代停售！氫燃料真的安全嗎？

每經記者：蘧毛毛 裴健如 每經編輯：張北

氫燃料電池汽車的安全使用問題再一次引發業內關注。

今日凌晨，氫能源公司Nel Hydrogen發表聲明稱，其位於挪威首都奧斯陸郊外的一處合營加氫站當地時間6月10日發生爆炸。該公司合作夥伴、加氫站運營商Uno-X宣布暫停當地加氫服務。所幸的是，爆炸並沒有直接造成人員傷亡，但附近車輛內有兩人因氣囊被爆炸震開受輕傷。

目前，加氫站爆炸的原因尚不清晰，挪威相關部門已經對該事件進行調查。爆炸發生後，豐田和現代汽車均宣布暫時停止在挪威的氫燃料電池車型銷售，直到事故原因確定後再恢復運營。截止《每日經濟新聞》記者發稿時，豐田中國和現代汽車方面均對此事表示暫不回應。

豐田：不會改變對氫的看法

“現在推測原因和出了什麽問題還為時過早。我們的首要任務是保證我們站點的安全運行。作為預防措施，我們暫時將十個其它站點置於待機狀態，以期獲得更多信息。” 運營這些加氫站公司的首席執行官稱。

根據相關媒體報導，該加氫站爆炸的威力是巨大的。“在Kjorbo警察局旁邊的氫氣站爆炸威力相當於一輛坦克發射的威力。”一位當地的消防人員這樣形容加氫站爆炸時的威力。據了解，加氫站爆炸後觸發了附近汽車的安全氣囊，導致必須關閉繁忙的E18和E16交叉路口，消防部門在現場方圓500米外設置了安全區。

由於豐田Mirai的客戶目前暫時無法進行燃料補給，豐田將向挪威的客戶提供代用車。但是，豐田強調這次事故不會改變其對氫燃料電池汽車前景的看法和規劃：“這並沒有改變我們對氫的看法，重要的是我們要指出氫燃料電池汽車和普通汽車一樣安全。”豐田對氫燃料電池汽車的前景仍持樂觀態度：“儘管電動汽車銷量大幅增長，但氫燃料汽車未來仍將在汽車行業佔據一席之地。”

但也有業內人士對此事發表了相反的看法：“作為電動汽車的替代品，我一直不看好氫燃料電池動力總成。這不是氫氣引爆的第一次事件，我關心的是動力總成和整個供應鏈的效率，而不是電力和電動汽車的簡單性和效率，但我們也無法避免攜帶和儲存氫氣等安全問題。對這項技術來說，這是一個巨大打擊。”

豐田和現代是率先將氫燃料電池汽車投入到商業化使用的車企。早在2014年，豐田就在日本率先發布了第一代氫燃料電池車Mirai。據了解，Mirai續航裡程可達500公里，補充氫燃料僅需約3分鐘，幾乎可以媲美燃油車。目前，豐田已經將Mirai推向北美、歐洲等多個市場。而現代汽車早在20年前就已經開始投資燃料電池電動車，旗下的氫燃料電池汽車NEXO目前也已經在韓國、美國、英國等多個國家開始銷售。

值得一提的是，目前，豐田和現代是挪威僅有的兩家銷售氫燃料電池車型的車企。但是，兩家車企氫燃料電池車型在挪威的銷售體量並不大，月銷量僅為個位數。

爆炸事故頻發 氫燃料還安全嗎？

事實上，這不是加氫站等氫燃料配套設施第一次發生爆炸。今年5月，位於韓國江原道江陵市的一個氫燃料儲存罐發生爆炸事故。

據韓國媒體報導，在距離事發地點50米的某個公寓，其外牆已經出現坍塌，當地政府要求居住在事發地點直線距離500米以內的所有住戶，應當立刻撤出居住地。截至目前共導致2人死亡，另有6人出現輕重程度不同的受傷。

緊接著，當地時間6月1日，在美國加州聖塔克拉拉的一家化工廠的儲氫罐洩露導致爆炸，雖未造成人員傷亡，但仍引發相關人員的撤離，並導致當地氫燃料電池汽車的氫供應中斷。

有分析認為，加氫站等配套設施事故頻發對一些堅持用氫燃料汽車技術替代純電動汽車技術的車企將是重大打擊。同時，爆炸發生後導致氫供應中斷，也凸顯出燃料電池汽車使用面臨的挑戰。

據了解，氫燃料電池汽車的發展極端依賴於製氫、儲氫、輸氫、加氫等氫燃料基礎設施的建設。不同於純電車可以在家或者公司進行慢充，氫燃料電池汽車只能在加氫站充能，對加氫站的需求更為緊迫。

然而，加氫站建設滯後一直影響著氫燃料電池車的推廣應用。據了解，加氫站建設最大的問題是建設成本高，主要來源於土地成本及相關核心零組件的成本。公開資料顯示，現階段日加氫能力200公斤的加氫站建設成本約為1000萬元-1500萬元，大幅度降低成本成為加氫站推廣面臨的首要難題。

其次，出於安全性的考慮，目前我國對加氫站選址、安全性的高要求也導致建站審批難以通過，而這也是全世界面臨的問題。

由於基礎設施擴張緩慢，燃料電池汽車的銷量仍然較低。以Mirai為例，據豐田汽車相關負責人介紹，截至目前，Mirai的全球總銷量約8300輛。

雖然目前氫燃料電池汽車的保有量不高，但是其安全性也成為行業內關注的話題。有業內人士認為，隨著儲氫罐技術持續進步，氫燃料電池汽車的安全性已經高於大眾想象。

以Mirai為例，70Mpa儲氫罐安全度很高，碳纖維罐壁可承受內部70Mpa高壓，外部想擠破它至少要140Mpa。車輛在公路正常行駛，即使重型卡車撞擊也無法產生這種超高擠壓力。另外由於氫氣的逃逸速度很高，發生洩露的情況下會瞬間逃逸至空氣中。相比之下，由於液化天然氣LNG和高壓天然氣CNG較重，洩露後沉積在現場更易爆炸燃燒。

國際國內應用實踐證明，只要按照標準法規規範生產、存儲及使用氫能，氫能安全可以得到保障。同時，能夠商業化運營的加氫站也應滿足“連續加氫運行、經濟過關（盈利、不能虧）、安全可靠、自控運行、減少運行管理人員”等基本要求。

值得注意的是，目前國內資本市場對燃料電池的關注熱度不減。在經歷了短期低迷期後，近日燃料電池板塊再次活躍。6月11日，國內燃料電池板塊漲幅曾一度達到4%。今日截止記者發稿時，多個與燃料電池相關的個股漲幅也在3%以上。

每日經濟新聞