羅羅再當豬隊友，航企和波音表示壓力很大

羅羅的發動機又出問題了。

10月11日，新加坡酷航的一架波音787-9客機在靠近澳大利亞珀斯的海面上，出現發動機不受控空中熄火的故障。雖然事件以飛機平安降落收尾，但澳大利亞運輸安全局已經宣布將針對此事展開調查，並計劃在2019年第一季度給出相關報告。

作為波音寬體機系列的當家產品，787自然是架好飛機，更有“夢幻客機”這一外號。但是，787的服役也並非一帆順利。

早年剛投入使用時，鋰電池故障可坑慘了787的首個用戶——日本“全日空”航空。在一次火災後，全日空所有787都被迫停飛。

現在，鋰電池問題解決沒過多久，發動機故障問題又集中爆發，多個航企被卷入其中。屢次出現的發動機空中停車問題也導致大批787機隊因排故和飛安指令問題停飛。

787的發動機有兩個選擇，分別是羅羅的Trent 1000和GE的GENx。

目前，出現問題的主要是Trent 1000發動機，這款發動機本就是為787研發。相比之前的發動機，降油耗、減排、減重、增推力，其數據表現不可謂不好。但在實際使用過程中，材料品質無法滿足需求成為了裝備此款發動機的航空運營商噩夢。

最先發現這個問題的還是全日空。2016年，全日空發現旗下部分787 所裝的Trent 1000 C發動機在到達預期壽命前，渦輪葉片出現腐蝕甚至裂紋。最終，全日空停飛了部分787。

此後，裝備同款發動機的紐西蘭航空、英國航空、中國國航等公司也遭遇同樣的問題。羅羅在經過檢查後，承認了問題的存在，並制定了渦輪葉片的更換時間表，但問題並沒有就此解決。

事實上，在更換葉片後，787仍舊出現了大批發動機空中停車事件。隨後調查發現，除了渦輪葉片外，787飛機的壓氣機葉片也存在斷裂風險，這使得解決Trent 1000 C發動機問題的時間表又變得不明確起來。

不管是渦輪葉片還是壓氣機葉片，他們的斷裂風險對飛行安全危害不言而喻。斷裂的葉片會容易進入核心機內，除了導致發動機空中停車外，甚至會導致發動機起火。

不過，羅羅表示，這一問題僅存在於Trent 1000 C上，Trent 1000的其他型號並未受到上述問題影響。

在今年4月壓氣機葉片品質問題出現後，美國FAA、歐洲EASA都發出了相關安全警報和適航指令。針對裝備該款發動機的787發動機檢查頻率和ETOPS（雙發延程飛行）做出了調整。

這也使得部分航企被迫停飛或調整了旗下787客機執飛的航線。而且，雖然羅羅提出了更換使用新材料的壓氣機葉片。但目前看來，問題並沒有完全解決。

前兩三個月，包括全日空、國航、紐西蘭航空在內的多家航企，大批裝備Trent 1000 C發動機的787飛機依舊需停飛待檢。僅全日空一家在7月就被迫取消了上百個班機。

文首所提的新加坡酷航787-9空中停車尚不知是何種原因造成，但筆者猜測很可能也是受上述原因影響。

從某種程度看，波音也是受害者。由於羅羅發動機問題遲遲得不到解決，787客機的交付進度也被拖緩。

對航企來說，除了讓羅羅維修外，其實還有其他方法解決787的發動機問題，那就是將Trent 1000更換為GE的GENx發動機。

過去，一架飛機雖然可以選配不同公司的發動機，但兩款產品在接口等方面並不通用，使得換發動機品牌是一件不太可能的事。不過，在787研製之初，就有航企要求波音允許不同型號的發動機的互換。

最終在波音的要求下，GENx和Trent 1000在787上統一了接口，使得787成為第一架能同時在一架飛機上使用兩家公司發動機的民用客機。

從目前的情況看，羅羅解決787發動機問題還有很長一段路要走。但從另一方面看，新款發動機在磨合過程中，的確都會暴露出或多或少的問題。

不論是羅羅、GE、還是普惠，都曾在發動機上坑過運營商。今年年初，普惠齒輪傳動式渦扇（GTF）發動機也因為連環故障引發運營商的不滿。

不過，從技術角度看，這些發動機都有自己獨特的地方。以普惠GTF發動機舉例，筆者曾與業內人士溝通過，運營過程中其實際油耗表現甚至優於紙面數據，也好於競爭隊手的對標產品。

但是，不管怎麽說，陣痛期總是讓航企和航空製造商受傷，這或許也是技術進步的代價。

來源：網易航空