作者：微溫
審校：一條輝
來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）
小的時候，媽媽告訴過，割韭菜是個技術活，太靠上，拿到的韭菜就少，太靠下，下回割韭菜就要多等上一段時間，當然這還不是最差的，因為割韭菜最忌諱連根拔，導致以後都沒韭菜了。
以此為標準判定，小鵬汽車明顯不會割韭菜。
7月10日，小鵬G3 2020新款正式上市，新車劃分為G3 520和G3 400兩個型號，一共6款配置車型，每一個配置車型，都比半年前上市的2019款小鵬G3，不僅更加便宜，續航裡程也更長一些，
這看上去是小鵬親民的表現，加量降價，看上去就誠意滿滿，不過也正是此舉，刺痛了2019款小鵬G3用戶的心。
一些老車主表示，定的車還沒到手，就變成老款，小鵬想動刀割韭菜的心也太急了，這是把用戶連根拔嗎？
一朝新款變舊款銷售的鍋？
2019年7月13日，據相關媒體報導，北京、廣州等多個城市的小鵬汽車服務中心門口，聚集著大量車主維權，這些車主拉著橫幅，嘴裡大喊著：“小鵬汽車，欺騙消費者，我要520續航裡程，我要同樣的錢買同樣的車。”
據GPLP犀牛財經了解，這些維權的車主，大多都是剛提車沒多長時間和還沒有提車的2019款小鵬G3車主，剩餘人等也是車主的親朋好友，而他們聚集在這裡有一個共同的目的，就是向小鵬汽車討個交代。
“要是新車型也就算了，主要這是同車型，我定的車還沒有提到”一位尚未提車的小鵬車主瘋狂吐槽小鵬汽車的無良行為，在他看來，你更新同款車型的新車，你要提前告訴老車主一聲，小鵬汽車這樣的行為，不就是把車主當成傻瓜，讓我們交智商稅。
除此之外，在小鵬汽車APP上，某位車主表示自己在6月訂車時，還特意谘詢過銷售人員續航能力的問題，銷售人員還曾表示今年不會有，但是過了幾天，新款520的降生，讓車主感到滿滿的惡意。
如果上述車主所言為真，確實小鵬汽車的行為有些過火，銷售應該是對產品最熟悉的吧，他難道不知道有新品嗎？就算銷售不知道，小鵬汽車的相關負責人為什麽不提醒消費者？最後成為銷售的鍋？
對此，有消費者提出疑問，是不是小鵬汽車產能過剩了。
在6月份，小鵬汽車公布了自己1-5月的銷量數據，2019年5月，小鵬汽車完成新車交付2704輛，環比增長22.9%；1-5月，小鵬汽車累計完成新車銷售7359輛；算上2018年全年銷售的203輛，小鵬汽車的汽車銷量尚未突破10000輛，僅有7562輛。
而在6月18日下午，小鵬汽車已經在鄭州小鵬智能工廠，下線第10000輛G3汽車，可見小鵬汽車的庫存是留有富裕的，有機會提前通知用戶換代的事情，減輕部分車主損失。
不滿意的回復用戶隨之粉轉黑
看著自己口中“親愛的客戶”紛紛吐糟，何小鵬也出來忍不住為自己辯解一番。
7月12日，小鵬汽車董事長兼創始人何小鵬在微博、今日頭條等平台上先後發布長文向小鵬2019款G3車主道歉：“對不起，親愛的鵬友，讓大家傷心了。”
現在小鵬汽車的團隊壓力很大，何小鵬表示，車輛迭代加快才能保障發展能力。
面對用戶的不滿，何小鵬表示，公司將為G3 2019款的車主作出補償，即3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時，車主可在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受10000元專屬補貼權益。
但是這樣的做法明顯不能得到小鵬車主的滿意，因為在車主眼中，優惠政策並不等於現金減免，該花的錢還是花，實質性的補償少得很。
為什麽這麽說呢？10000元專屬補貼需要3年之內增換購新車型時才能啟用，這也意味著自己需要再從小鵬汽車手中購置新車才可以，這需要在花錢，其次是三年內而不是10年、8年，參考正常的換車頻率，一般人都是6-10年後換車。
其次是充電樁補償，對於私家電動車車主，很大一部分人都是擁有私人充電樁的，就算沒有，小鵬充電樁的布局也不廣闊，很多時候用一次還要跑很遠，況且小鵬充電樁還經常遇見無法使用的問題，也是個雞肋。
大多數車主認為，何小鵬提出的方案根本毫無誠意，還不如更換續航更高的電池、免費置換長續航版、直接退車等做法來得實惠，於是對小鵬汽車立刻“粉轉黑”。
何小鵬也很無奈，出於技術、安全、法規等原因，小鵬汽車確實沒有辦法直接更換電池來提高續航等，只能高喊“臣妾做不到”。
新勢力困境論韭菜為何被割
人面不知何處去，桃花依舊笑春風，對於人類漫長的一生，這世上從不缺少過客。
2019年，新能源汽車補貼下滑嚴重，同2018年相比，不僅取消地方補助，也大大減少了國家補助的金額，提高了補助的標準，讓一些互聯網汽車製造公司苦不堪言，而這其中就包含小鵬汽車。
據媒體報導，小鵬汽車總裁顧宏地表示正尋求一輪約6億美元的融資，用以汽車研發，和市場投入。
2018年以來，小鵬汽車已完成B輪和B+輪兩輪融資，以及兩輪戰略投資。2018年1月，該公司獲得阿里、富士康和IDG資本領投的B輪22億元融資；8月，小鵬汽車宣布完成由春華資本、晨興資本和何小鵬聯合領投的B+輪超40億元融資。
截至至今，小鵬汽車已經完成140億元融資，距離自己在2018年底承諾的1年內，融資達到300億還有不少的差距。
那麽小鵬能融到錢嗎？以GPLP犀牛財經來看，這個承諾很有可能食言。
據全球數據研究機構PitchBook發布的數據顯示，截至2019年6月14日，中國電動車領域所獲得的風投金額同比下降近九成，跌至7.83億美元，與2018年同期收到的60億美金相差甚遠。
由此可以看出，當下投資人對新能源汽車開始保持謹慎的態度，而此時小鵬汽車他們手中拿到6億美元，確實不好辦。
其次，同為新勢力造車第一梯隊的威馬汽車也在新一輪融資，其金額高達10億美金，這也就表明兩家成為競爭對手。
那麽大家為什麽都在尋求融資呢？有汽車分析師表示，新勢力造車團隊開始進入中場，國內市場以蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車為代表的480多家新能源造車企業還是拚殺，優勝劣汰。
所以為了一來顯示公司實力，二來為了圈錢，各家新勢力造車車企開始秀肌肉，像蔚來的ES6、威馬的EX5Pro、等等都是近期登台或馬上登台。
不難發現，這些二代、三代產品，基本都是一代車型上進行或大或小的空間改變、續航改變。對於車型基本不變，也就是說，新代車型在研發上並沒有特殊性，花費的心思自然不如一代，也就是讓消費者花錢找個新樂子，而這種行為也被稱為汽車圈內的“割韭菜”。
不過小鵬汽車割韭菜的手法明顯不如其他友商，而這也就導致口碑下滑，這或許會以影響小鵬汽車接下來的融資計劃。
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