電池約佔電動車價值的三分之一，如果沒有在歐洲製造電池的設施，也就意味著更多的工作崗位將流向亞洲國家或地區。
當涉及到為下一代小汽車和卡車提供動力的電池製造方面，歐盟開始像中國一樣行事。
過去幾個月，以歐盟執委會能源事務副主席馬洛斯·塞夫柯維奇（Maros Sefcovic）為首的政府官員加入了製造商、開發銀行和商業銀行的行列，將通過一系列措施把超過1000億歐元的資金投入到為電動汽車提供動力的鋰離子電池組供應鏈中。
過去10年，德國因失去對太陽能產業的控制而傷痕累累。如今，中國已是全球最大的太陽能電池生產國，部分原因來自於政府貸款支持。
中國在席卷汽車行業的新技術方面也已經處於領先地位，德國和法國出於擔憂也開始敦促采取行動。
歐盟傳統汽車製造業創造了1380萬個就業崗位，佔其總就業崗位的6.1%，而有關部門希望確保製造商能夠將重心轉向供應電動汽車和電池。
“我們說話算數。”塞夫柯維奇說，“我們已經克服了起初的順從情緒，即這場戰爭對歐洲來說將是一場失敗的戰爭。”
從歐盟國家控制溫室氣體排放和應對氣候變化的決心開始，一系列趨勢正在推動這一計劃。歐盟各國對減少柴油發動機汙染的關注越來越多，並對中國企業在環保技術方面的領先地位感到擔憂。
法國總統馬克龍今年2月說他對電動車100%的電池都是在亞洲生產“不會滿意”。
到目前為止，歐盟的計劃已經開始發揮作用，使歐洲走上了從中國手中奪取市場份額的正軌。彭博新能源財經預測，到2025年，目前缺乏大型電池製造商的歐洲將在產能方面與美國競爭。
刺激投資的措施包括如下幾項。
其一，法國和德國正在采取措施，向電池行業注入數十億歐元。塞夫柯維奇稱，歐盟委員會可能會在10月底前將國家援助提案作為一個特殊項目來執行。這兩個國家正在尋求從西班牙、瑞典和波蘭獲得更多的支持。
其二，今年5月，歐洲投資銀行（EIB）初步批準了一筆3.5億歐元的貸款，用以支持電池生產商Northvolt在瑞典建造一座電池超級工廠的目標。
其三，EIB與歐洲複興開發銀行（EBRD）正在合作開發“原材料投資設施”，這將有助於建立電池所需稀土金屬的供應鏈。據塞夫柯維奇說，他希望該項目於今年年底啟動。
其四，同樣是在5月，歐盟與微軟創始人比爾·蓋茨（Bill Gates）和其他投資者共同啟動了一隻1億歐元的突破性能源風險投資基金，以推進能源轉型，其中很有可能包括電池項目。
最後，歐洲委員會已經召集了包括標致、道達爾和西門子在內的至少260家工業企業，該聯盟的目標是在歐洲建設生產儲能設備的能力。
“一兩年前，每個人都覺得，歐洲在這個領域已經趕不上來。”BNEF儲能技術分析師詹姆士·弗裡斯（James Frith）說，“但他們已經做出了承諾，並且歐洲現在處於強勢地位。”
弗裡斯接著表示，到2025年，歐洲可能控制全球電池製造能力的11%，這一數值目前僅為4%。除了將削減在該行業佔主導地位的中國市場份額，還可以與美國站在同等水準上來競爭。
歐洲委員會估計，到那時，電池市場每年的價值可能達到2500億歐元。而現在至少有1000億歐元已被投進歐洲的電池工廠或供應商。
目前的情況是，寧德時代和比亞迪在中國佔據生產主導地位，埃隆•馬斯克（Elon Musk）的特斯拉則在美國建有電池超級工廠。
歐洲還沒有建立起自己的電池供應鏈，不過已經吸引了LG化學、三星SDI和寧德時代等公司對當地的工廠進行投資。
但歐盟委員會還有更大的目標，那就是刺激足夠大的公司為寶馬和大眾等車企供貨，這兩家企業計劃大幅增加電動汽車的產量。
而從整個行業來看，未來幾年使用電池的汽車比例也將不斷上升。
不過，沒有任何一家公司能獲得最大份額的投資或援助。相反，除了標致和道達爾，還將有數十家公司從中受益。資金還將流入西門子、優美科、索爾維和Manz等零組件或原材料供應商。
談到電池，德國經濟和能源部部長彼得·阿爾特邁爾（Peter Altmaier）關注的是與汽車製造業直接相關的80萬個就業崗位。
電池約佔電動車價值的三分之一，如果沒有在歐洲製造電池的設施，也就意味著更多的工作崗位將流向亞洲國家或地區。
“歐洲對電池的需求將會非常巨大。”阿爾特邁爾今年6月在ARD電視台上說，“我們必須有雄心在歐洲和德國製造世界上最好的電池。”
塞夫柯維奇設想在歐洲製造10到20個“超級電池工廠”，在他的支持下，歐洲電池聯盟正在尋求聯合研究，這也是該計劃的基礎。
Northvolt有意成為主要的電池製造商之一，為寶馬和其他主要汽車製造商供貨。
“如果我們想在2030年成為歐洲的主要製造商之一，意味著工廠需要提供大約150吉瓦時的產能。”該公司CEO彼得·卡爾松（Peter Carlsson）解釋說，“客戶的需求如此之大，我們正在加快計劃。我們在創建一個新的瑞典工業的道路上邁出了一大步，這將在減少我們對化石燃料的依賴方面產生重大影響。”
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