駕駛汽車是不是“越慢越安全”？你需要知道

「半桶水」的老司機總會建議新手司機低速駕車，其普遍觀點為“越慢越安全”，然而這是大錯特錯的。

「龜速行車」是引發交通事故的核心因素之一，潛在的風險系數理論上要比“超速駕駛”更高，因為這裡涉及到“鏈式反應”或“蝴蝶效應”。假設在限速60km/h的城市道路行駛，100%的汽車都以接近限速的標準通行，此時整體通勤效率必然會非常高；而如果出現1%的汽車以低於車流整體行進速度的車速駕駛，結果會怎樣呢？

鏈式反應

指事件結果包括事件發生條件的反應，這是物理學中的常用詞匯。在汽車領域實際也可以應用，比如「道路擁堵」就可以套用；造成擁堵的原因是某台車輛的車速偏低，而形成整體的擁堵後又會造成所有車輛的速度降低，於是擁堵就會持續出現。相信低速車輛如何造成擁堵應該不用贅述，下面隻分析風險系數。

低速車輛自身存在很高的風險。因為車流的整體運行速度足夠快，低速車輛則成為其他所有車輛的障礙物；那麽車輛被追尾的風險就會非常的高，尤其是面對中重型客貨車則會更加危險。因為這些車輛的總質量動輒數十噸，即使此類車輛的駕駛員全力製動，在「讓速不讓道」的前提下也能把普通的小微型載客汽車擠壓成餅。

核心知識：貨運車輛輕易不會讓道或急刹車！此類車輛裝備的貨物不可能是整體，擺放貨物的水準再高也會在急刹車時晃動；此時車輛的重心已經偏移，稍微打方向即有可能造成車輛側滑或側翻。屆時因其的連鎖碰撞會有更嚴重的後果，需要擔責的不僅僅是駕駛員，運輸公司與運輸管理機構的相關人員都是要擔責甚至免職的——讓速不讓道就是成本最低的處理方式。

蝴蝶效應

1：面對一台低速駕駛的車輛，無數車輛都要做出「變道·超車」動作。而在進行這種操作的參與車輛中，可以確定必然會有一些車況很差的車輛存在；此類車輛在常規操作中也有可能側滑失控，一旦出現一起碰撞事故則會佔用過多的道路資源，其他車輛則需要作出更大的避讓動作並減速而導致擁堵。重點是此時低速車輛早已消失，責任也就無法溯源了，然而這還沒有結束。

2：東海岸的蝴蝶微微顫動翅膀，西海岸則有可能迎來一場颶風。A區因低速車輛造成交通事故導致擁堵，至此激活了無數駕駛員的「路怒症」；在隨後的駕駛行為中則有可能出現對低速車輛的“進攻性”超越，結果是這些保守的駕駛員的速度更慢，於是在到了B/C/D區後會造成更嚴重的擁堵。而“路怒車輛”在其E/F/G區又有可能頻頻上演這種操作，甚至會出現超速駕駛導致道路風險系數的指數級提升。

總結：A區的一台「龜速車輛」，可能造成的是上千公里外B區的一場交通事故！究其原因則是在於某台車低於車流的平均時速，這就是低速駕車的危害性；當然也不能否認超速駕駛也存在類似的問題，但波及面要小的多。所以正常駕駛絕對不是“越慢越安全”，對於己方和所有交通參與者都是令人厭惡的行為；真正應該低速通行的場景為雨雪霧霾等低能見度的天氣條件，此時高速駕車是錯誤的——安全駕駛應當快則快，當慢則慢。