對於購車預算不多，同時也沒有指標的消費者來說，售價低廉的純電微型車是值得考慮的對象。市面上奇瑞eQ1、江淮iEV6E、歐拉R1等車型擁有著300km+的續航裡程，而售價只要幾萬元。然而這些車型往往功率不高，常常被認為是只能在市區中行駛的通勤代步車，在高速行駛各種不合適，到底現實是否如此？
先來看看這些車型的售價和續航裡程！
可以發現，這三款車型售價並不高，但工信部綜合續航裡程都達到300km以上，而這三款車型也是這一級別車型裡銷量表現突出的，性價比表現不錯！
目前廠家公布的工信部綜合續航裡程的測試標準是GB/T 18386-2005，《電動汽車能量消耗率和續駛裡程試驗方法》，這個標準主要參考了歐洲的NEDC標準和測試循環！NEDC（New European Driving Cycle）：翻譯成中文就是“新歐洲駕駛周期”，常常被人稱為“新標歐洲循環測試”。
NEDC的測試方法，就是將車輛放在台架上，雖然在無風的平路上也能進行，但是為了提高重複性和測試效率，所以在滾筒台架上進行測試效果更好。和輪胎接觸的滾筒帶有電機用來模擬不同工況下的阻力。測試時所有其余負載(空調，大燈，加熱座椅等)都會關閉，所以測試的結果是接近車型的最大續航裡程。
NEDC測試法的模擬時速變化表
所以說現在綜合續航裡程相對而言是一個“理想值”，我們實際駕駛過程中，很多時候需要打開空調、大燈、音響、中控互聯繫統等等設備。咱們用車時基本是不可能達到這一“理想值”的，一般實際續航裡程能達到工信部綜合續航的75%-80%就很不錯了，畢竟還要考慮搭乘其他乘客等高負載的工況啊！
所以按江淮iEV6E擁有的320km工信部續航裡程來看，咱們實際駕駛的續航裡程可能為240-256km，對於高速駕駛/郊外自駕遊來說只能支持短途遊，而且車主要提前規劃好途中在哪裡能夠充電，才能保證回程有充足的電量，這一點是要各位在買車前要首先考慮的，根據自己的用車環境，判斷這類純電微型車是否能滿足自身出行需求！
（車輛在載人載物是的高負載情況下，能耗會明顯變高。）
而在高速公路行駛，對車型功率的考驗相當大！這些車型能夠勝任嗎？
需要注意的是，我們在官網和專業網站上都難以查到這類車型的百公里加速時間，這從側面說明了這類車型並不太在乎中後段加速時的動力表現，而三款車型的的官方最高車速在100km/h左右，這個設定也只是滿足了國內部分高速的最高時速限制，畢竟國內最高限速為120km/h，所以在這類高速上這類車型可能就要和小貨車、皮卡一樣行駛在慢車道比較適宜！
另外三款車型中，僅有江淮iEV6E的高功率車型能達到75馬力，同時215的最大扭矩也是比較突出的，這樣的動力參數，行駛在國道和高速公路上表現是能夠接受的。
而奇瑞eQ1、歐拉R1這兩款車型的功率、扭矩表現其實是屬於這一級別裡的主流水準，很多車型的動力參數和它們相差無幾！教授表示現在的純電車型絕大部分採用電動車單速變速箱（固定齒比變速箱），在低速開起來動力響應好，但中高速度的再加速能力偏弱！綜合下來的結果就是讓這些功率不高的車型百公里加速時間要到15秒開外（有的車型要用17秒才能破百，這一點是各位消費者要注意的）......
教授覺得，以目前燃油微型車的動力標準來考量純電微型車的話，後者的表現顯然是不及格的。電動車單速變速箱（固定齒比）的特性也決定了它在高速行駛時電耗更高，而且往往60km/h過後的再加速能力偏弱，如果是滿載乘客出行的話，動力還會明顯打折扣，所以在高速工況下的實用性真不高！
通過今天對於，多款純電微型車的續航裡程、動力表現的分析，可以看出目前這類車型不太適合高速公路工況和長途行駛。如果你是住在郊區每天要跑高速到市區上班的話，它們的動力短板是很突出的，而且充電也會變得頻繁，所以教授也並不建議有高速、長途需求的朋友選購這類車型。
(北汽新能源EU5 218馬力、綜合續航460km）
（比亞迪秦EV450 218馬力、綜合續航400km，準備換代）
而教授的建議是，選購這類微型車後還是用作短途通勤出行即可，長途出行就算了。如果這的有中長途出行、上高速的需求的話，動力和續航能力都要強上幾個檔次的純電緊湊型車是更合適的選擇，像北汽新能源EU5、比亞迪秦EV450會是更靠譜的選擇，畢竟一分錢一分貨，這個道理亙久不變！
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