民航局向香港國泰航空發出重大航空安全風險警示。
8月9日，針對香港國泰航空近期在多起事件中暴露出的安全風險及隱患，民航局向香港國泰航空發出重大航空安全風險警示 。
近期，香港國泰航空先後發生飛行人員參與暴力衝擊被控暴動罪卻未被停止飛行活動，以及惡意洩露班機旅客信息等事件，存在嚴重威脅航空安全的隱患，造成了惡劣的社會影響，增加了香港至內地的輸入性航空安全風險。
本著對安全隱患零容忍的原則，為維護航空運輸秩序，切實保護旅客安全，防範航空活動對空中、地面和水面第三人發生損害，民航局在安全風險警示中，對香港國泰航空明確提出三點要求：
一是自2019年8月10日零時起，對所有參與和支持非法遊行示威、暴力衝擊活動，以及有過過激行為的人員，立即停止其執飛內地班機或執行與內地航空運輸活動相關的一切職務活動；
二是自2019年8月11日零時起，向其在內地的運行合格審定機構報送所有飛往內地和飛越內地領空的機組人員身份信息，未經審核通過，不予接收該班機；
三是於2019年8月15日零時前，向其在內地的運行合格審定機構報送公司加強內部管控、提升飛行安全和安保水準的措施方案。
下一步，民航局將視香港國泰航空對上述警示要求的執行情況，依法依規監管處置 。
同日，民航局責成民航中南地區管理局行政約見了香港國泰航空。
這幾天，香港國泰航空，火了。
前幾年，在Skytrax的全球最佳航空公司前十榜單上，香港國泰航空一直榜上有名，歷史上還曾經四次奪魁。
但是近幾年卻不太景氣，2019年雖然排名第4，比前一年提高兩位，但是已經是連續4年沒有進入前三了。
然而這次它進入公眾視野，不是因為它被評為全球十佳航空公司，而是在這段時間香港的大混亂中，扮演了一個不光彩的角色。
壹
事情很多，刀哥挑幾件說：
7月28日，國泰機師廖頌賢帶著口罩上街打砸，不斷投向警察擲石頭、鐵枝、路牌，在被捕時更是對警察破口大罵，出事後他被逮捕，但隨後被保釋，並被允許繼續開飛機。
這樣偏激的飛行員，一時間，很多人很害怕坐到他開的飛機，有人詢問國泰，但國泰卻說，“因私隱關係”，拒絕評論。
這是護犢還是縱容？無論是什麽，以後坐國泰航空，可能都會有賭命的感覺。
8月5日，極端反對派搞所謂“大罷工”，據報導，超過3000名國泰航空集團員工罷工，其中包括1200名空中服務生，相對應地，當天香港機場取消班機裡面，有一半左右是國泰集團的班機。
根據國泰官方信息，國泰集團在全球合共雇用約33,000 人，算下來，接近10%的人當天不在崗位上！
而國泰航空只是提前“強烈建議旅客延遲非必要行程”，之後並沒有譴責去參加政治性罷工的員工。
港媒也看不下去，最終只能質問，“作為全港最大的航空公司，作為香港企業標誌性代表、長期獲得港人信任與支持的國泰航空公司，在這場風波中到底扮演了什麽角色？起到了什麽作用？他們是全力守護香港，堅持正常業務運作、服務全港市民，還是反其道而行之，為搞事分子提供方便與空間？答案顯然令人失望。”
一波未平一波又起。
昨天，有網友爆料，香港國泰航空公司的員工私自在網絡上洩露香港警隊人員的班機信息，妄圖讓他人去騷擾警方。
今天，國泰航空承認了這件事，但只是輕描淡寫地道了個歉。
另外，就在同一天，有人在微博上發了以下三張圖，據爆料，這是有乘客在飛紐約-香港航段的國泰航空上拍下的畫面。國泰這是“台獨”“港獨”都想代言的意思嗎？
最令人氣憤的是，人們還挖出，在國泰的班機上，大陸乘客妥妥是三等公民。
有些人在網上講了他們的故事，在乘坐國泰班機時，說英語的和說粵語的是座上賓，但只要是說了國語，就往往只能得到赤裸裸的低質服務。
這些故事下面的評論裡，很多人都有共鳴。看來這並不能歸咎於當天空乘服務不好，當事乘客倒霉，而是一種普遍現象。
貳
國泰航空，你到底犯的啥病？
如果只是一件事，還可以說是國泰航空的疏忽，管理上的漏洞。但接二連三的發生，且國泰航空的態度也不誠懇。這說明，國泰航空管理層在這件事上的立場有問題。
作為一家航空公司，卻跟亂港分子扯上關係，且還暴露國泰航空的職業道德存在瑕疵。比如有員工故意向外散播乘客信息，這明顯違反法律法規和行業標準，因為航空公司對乘客行程有保密義務。
正常說，無論是航空公司還是提供其他服務的公司，員工可以有不同的政治、宗教信仰，但這些都不應該影響公司的正常運營和提供的服務。
更為嚴重的情況是，影響已經形成，但國泰航空並沒有要改進或處罰相關人員的意思，目前看，他們反而采取的是默許、甚至是變相鼓勵的政策，這就讓人有理由懷疑他們的動機。
要回答這些問題，就需要追溯一下國泰航空的歷史。
國泰航空最初由一名美國人和澳洲人1946年在上海創立，後來搬到了香港。1948年，英國太古公司的前身收購了它45%的股權，澳洲全國航空收了35%，兩位創始人各佔10%。
隨後，國泰航空迅速發展，收購了港龍航空和香港快運航空，如今，穩坐香港第一大航空公司的龍頭寶座。
而它的股權機構，幾經變遷，雖然現在國航佔有29.99%，但英國太古集團依然佔據45%，處在絕對控股的位置。
所以從某種意義上說，這還是一家英國公司。
據了解，國泰航空飛行員中有相當一部分是西方國家的人，從港英時期到現在都是如此。因此殖民地精英意識在國泰航空內部很有市場，對內地存在偏見和歧視。這作為一種“傳統”在國泰航空延續至今。
心裡對內地有偏見和惡意，卻又要依靠內地市場賺錢，這得多別扭啊，也真難為國泰航空了。2016年，太古集團在全球總營業額是264億美元，其中超過一半的錢是從香港和內地掙來的。
有業內人士說，在2010年以前，香港作為很重要的轉運站地，很多人願意搭乘國泰航空經香港前往歐洲，中東、南美等地，國泰航空對內地依賴性很大。
然而現在，一來雖然國泰航空一直有國際十佳航空的口碑在外，但在內地形象卻一直不佳，主要原因是內地乘客在國泰航空感受到了明顯歧視。
另外，這些年內地經濟發展迅速，很多人更願意坐點對點的直班機機，轉運站香港的必要性在降低。
或許效益下滑，讓國泰航空的一些人心態更加失衡吧。令人遺憾的是，在這次香港的混亂中，犯病的並不是國泰航空一家。它們將為各自的非理性行為付出沉重代價。
來源：中國民航局網站、補壹刀
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室