地球人都知道，現在新能源車，特別是純電動車，已經成為整個汽車工業的未來發展必然方向。但很多人，包括我們在內對目前的電動車還是有著很多疑問和質疑。到底現在電動車發展到底怎樣？電動車真的就是未來嗎？我們真的有必要放棄燃油車去買純電動嗎？
等等一系列問題，實話說，沒有哪家媒體能給出一個足夠有信服力的結論。但最近，由國際能源署（IEA）發表的一份《2018全球電動汽車展望》白皮書，則為以上所有這些問題，給出了一個權威的答案。
那麽這份白皮書都說了什麽？我們搞到了這份白皮書的中文翻譯件。經過整理，就有了以下內容。
全球電動車總數達310萬輛，中國是絕對主力
在這份白皮書裡，國際能源署指出，2017年全球純電動汽車保有量已經超過310萬輛，其中中國、歐洲和美國是保有量最大的國家（或地區）。而在這三個經濟體當中，中國的純電動車保有量最大，明顯高於歐洲（歐洲指代歐盟，國際能源署把它看作是一個經濟體，包含英國在內）和美國。
而且縱觀2013-2017的純電動車保有量增長速度，中國同樣增長最快，遠超歐洲和美國。同樣地，無論是插電混動還是純電動車，中國的保有量、增長量和增長速度都遠高於全世界所有其他經濟體。毫無疑問，中國是當今世界上最重要的新能源車發展橋頭堡。以往我們認為中國新能源車發展只是在追著國外，但IEA這份報告明確指出，現在中國才是火車頭，全世界所有國家都在跟著中國的新能源車政策走。
而且數據進一步指出，全球所有電動車保有量中，中國獨佔40%，美國和歐洲都隻佔剩餘份額的四分之一。而人均電動車保有量最高的挪威，全國電動車總量不到挪威全國汽車總量的6.4%，而中國的電動車總量，甚至遠未到1%，有極大的發展潛力。
燃料電池車美國佔世界一半份額，但仍然稀有
在我國極少被提及的燃料電池車，是另一種形式的電動車，它不依靠電池組提供動力，而依靠非常複雜的結構，把氫氣轉化為電能，再排出純淨的水，再被二次利用分解為氫和氧氣，最終實現完全利用。
燃料電池技術理論上是電動車的終極技術，這種技術沒有“電瓶車”那樣的廢舊電池回收處理汙染問題。但由於中國不推廣這種技術，這種技術在美國取得了極大成功。目前美國的氫燃料電池車佔據全球一半份額，日本緊隨其後排名第二。
但是，全世界所有燃料電池車的總數，只有7200輛而已。是的你沒看錯，7200輛，這是全世界所有燃料電池車的總數。
充電樁標準仍然不統一，中美標準競爭白熱化
在充電樁採用的接口、充電各種數據方面，目前世界上可以說是各自為政。每個主要經濟體都有自己的標準而且相互不能通用。這意味著在中國銷售的電動車去了美國有可能沒法充電，反之亦然。
在慢充方面，世界上大多數國家的解決辦法都是相同的：利用自己國家的家用電網供電。這點沒啥可說的。關鍵在於快充標準上。目前中國使用的是GB/T20234 DC標準，而歐盟、日本、澳大利亞、美國、韓國使用的都是美國IEC 62196-3標準。而印度誰都不想得罪，同時支持中美兩大陣營的充電標準。
GB/T和IEC標準是相互不兼容的，中國憑借自身巨大的體量一直不放開對IEC標準的支持。而幾個西方發達國家也抱團起來不兼容中國的GB/T標準。因此現在基本上處於兩大陣營較勁的狀態。但隨著中國純電動車市場越來越大，目前各大車廠已經開始有傾向GB/T標準的苗頭。
說到這裡紅牛君多嘴說一句，國家近幾年都在大力推純電動車，其實有一個很根源的原因就在這，中國要贏得充電標準的勝利，就跟5G通訊標準之爭一樣，這都是中美兩個經濟體爭奪世界話語權的重要一環。
電池技術發展：停滯不前
在電池技術發展方面，白皮書明確指出，目前純電動車電池技術發展處於停滯期，沒有革命性的技術突破，各方面性能提升也非常有限。而且預估在未來一段時間內，在石墨烯電池等新技術可以實現大規模工業化生產之前，電動車的電池技術不會出現什麽新變化。
後記：電動車之爭已經成為中美角力的下一個戰場
通過這份近十萬字的白皮書，紅牛君深深感覺到，目前的世界新能源車格局，就是中美纏鬥。在充電標準、電池技術等等幾乎任何一個方面，中美都在鬥得厲害。目前來看，中國取得了新型電池技術上的優勢（我國研發的量產石墨烯電池已經有眉目）。但美國仍然在快充標準上佔有優勢（大多數主要經濟體使用的都是IEC標準）。
因此雙方在新能源車上，下一步將會在充電標準和電池技術上繼續惡鬥，直到有一方完全佔據主動為止。就像現在的5G之爭一樣，這是一個還沒看到勝負的戰場，到底我們能不能贏？拭目以待吧！
（文章影片圖片來源於網絡）
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