圖片來源：車企官網
在即將舉行的2019廣州車展上，上汽名爵品牌首款插電式混動SUV車型名爵eHS將中國首發，隨後全球上市並預計出口歐洲。作為上汽集團旗下兩大自主品牌之一，名爵與榮威的內部競爭多少有些尷尬，對於擁有“海外”血統的名爵來說，它更重要的任務是帶領上汽出海，搶佔海外市場。
汽車出海，如今已是國內各大車企擴大銷量、尋求新增長點的重要途徑。只是名爵如今不僅在國內難堪銷量重任，海外市場也缺少本地化研發與生產體系支撐。只靠低價策略以及一時領先的車聯網技術優勢支撐，名爵擔起帶上汽出海重任，挑戰重重。
名爵的雙重尷尬
今年1-10月，名爵品牌交出不錯的成績單——共完成銷量24685輛，環比增長18%，同比增長16.4%。不過，銷量的上漲仍然掩蓋不了品牌定位以及產品結構的雙重尷尬。
上汽集團目前旗下擁有榮威和名爵兩大自主品牌，兩者之間的定位卻頗為尷尬。“名爵身份尷尬是一個歷史問題”，全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴接受時代財經採訪時表示，名爵原本走的是轎跑定位，但當年南汽想擴大產品線收購了名爵，這就造成名爵與榮威的競爭。上汽收購南汽後，想要重新定位名爵，但名爵畢竟是上汽的“乾兒子”，很難有好的資源和技術，“當前汽車行業面臨轉型，想在競爭中存活下來都很難，名爵就更難了。”
一位資深豪華品牌汽車工程師向時代財經透露，上汽的研發能力在國內自主品牌中位居前列，但涉及到平台開發、底盤調校以及NVH等方面，上汽相比於合資車企還是存在一定差距，因此名爵在品牌向上時明顯底氣不足，品牌溢價能力也不夠。
這種現象也體現在銷量上。數據顯示，定位較低、官方指導價在7.88萬-11.28萬的小型SUV名爵ZS10月銷量實現13505輛，佔據MG品牌半壁江山；去年銷售的支柱——定位在緊湊型轎車的MG6在今年銷量卻出現大幅下滑，MG3、MG HS以及MG GS勢頭相對來說也弱了不少。
據了解，名爵曾嘗試推出過緊湊型SUV MG HS來推動品牌向上，但“荷爾蒙”的概念並沒有引起消費者的共鳴，難以突破自主品牌15萬的售價天花板。對於一個承擔上汽走向全球的品牌來說，名爵自身僅僅依靠小型SUV和緊湊型轎車來做支撐，這樣的局面多少有些尷尬。
出海另有“隱情”？
作為上汽乘用車旗下的兩大品牌，榮威和名爵有著明確分工。從最早的商務轉向目標客戶群體更大的普通家庭的榮威，主要立足國內；定位運動與個性的名爵借助之前在海外的品牌歷史，上汽更希望可以拓展海外市場。
對此，上汽名爵向時代財經表示，目前純電動名爵EZS在海外非常受歡迎，在英國上市即躋身最暢銷的純電車之一，隨後更是收獲歐洲超過3000輛的訂單。接下來，純電動名爵EZS還將陸續登陸法國、德國、丹麥、瑞典和比利時等國家。
不僅是上汽，如今國內自主品牌都在思考如何把出海業務做得更好更強。資深汽車行業分析師張翔告訴時代財經，目前中國市場已經接近飽和，出海成為企業的一個主要發展方向。現在國內很多車企已經進入世界五百強，包括上汽集團、吉利、廣汽、東風這些企業可能99%的銷量都是在國內市場，“下一步要做大的話，必須要走國際化道路。”
不過，名爵如此布局背後的另一個重要原因，也正是在於其與榮威之間的競爭關係。
雙品牌運營一向考驗車企的產品規劃以及品牌運營能力，目前國內能夠將兩個定價相近的品牌成功運營好的案例並不多。目前來看，車企的做法無外乎將其中一個品牌下沉，從價格上做一個很好的區隔。不過從榮威和名爵兩個品牌之間的產品布局來看，前者作為上汽乘用車的支柱，本身就已有定位較低的車型，名爵如果定價更低，會影響到榮威的銷量，形成內部競爭的局面。況且，名爵品牌還有一定的歷史價值可以挖掘，把其定位主動拉低於榮威，無異於自降身價。
上汽需要新思路
曾任上汽乘用車總經理的王曉秋曾主導互聯網SUV榮威RX5低價入市，以一己之力將上汽自主品牌拉出虧損泥潭。如今王曉秋升任上汽集團總裁，原本負責上汽海外業務的楊曉東接棒執掌上汽乘用車，這也算對其幫助上汽開拓海外市場的一種褒獎。值得關注的是，楊曉東是否會把名爵的出海業務到上升為企業的核心戰略，成為上汽自主品牌銷量的重要組成部分？
圖片來源：車企官網
有業內人士向時代財經表示，目前名爵在海外的優勢在於將車聯網或者新能源技術運用到MG車型上，這正好打了一個時間差，是非發達國家汽車市場上大多數車型普遍都還沒有搭載車聯網和新能源車型的空檔期。
以名爵目前表現較好的印度市場來看，從6月上市到10月27日，名爵品牌銷量破萬，勢頭很猛。不過，在印度市場銷售的是換標的寶駿530，該車型在中國市場也早已經不複當年之勇，成為五菱產品快速迭代的一個縮影。對於名爵來說，用寶駿530在印度市場攻城略地沒有問題，其賣點在於車聯網而競爭對手沒有。問題在於，一旦鈴木、塔塔、豐田、現代這些在印度當地市場領跑的品牌也開始將車聯網作為賣點，失去時間差，也就失去了未來支撐名爵在印度市場的可持續發展的支撐點。
張翔告訴時代財經，目前自主品牌出海面臨最主要的問題在於缺乏國際化經驗，包括“出海以後面臨的法規、質量問題，以及海外運營的問題。”而且，目前大部分自主品牌在海外的發展，還是集中在汽車實力不是很強的市場，包括東南亞、俄羅斯、中東、非洲、拉美這些地區。
對於上汽來說，其出海業務缺乏海外生產、研發中心等體系的支撐。要知道，重視海外市場並不是在當地開張一個銷售公司這麽簡單，哪怕在當地設工廠都只是完成了第一步——規避整車進口關稅。要真正的走向海外，需要有一個強有力的研發體系，深入了解當地的法律法規，同時也能洞察當地消費者的用車偏好，結合實際情況研發出有競爭力的車型。
正如大眾、通用在中國成功的模式，名爵如何用心經營目標市場，培植當地的目標客戶，用本土化模式來應戰當地本土品牌車型，這是楊曉東帶領上汽出海時急需思考的問題。
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