時速600公里磁浮入選海南軌交方案？目前僅為省內課題研究

6月17日，海南省發展和改革委員會網站發布《關於遴選海口至三亞軌道交通項目規劃方案研究承擔機構的通知》（下簡稱《通知》）。

《通知》稱，為加快推進海南省軌道交通規劃建設，海南省發改委特公開遴選專業機構承擔研究海口至三亞南北軌道交通項目規劃方案研究課題。

課題的重點是提出海口至三亞軌道交通項目規劃方案，包含線路起訖點、線路走向方案、建設規模、主要技術標準、主要工程等內容，通知列出了兩種交通方式的備選，分別為海口至三亞350km/h高鐵，以及海口至三亞時速600km/h高速磁浮列車。

這也是時速600公里高速磁浮試驗樣車自今年5月下旬下線以來，首次列入國內城市交通規劃文件備選方案。

海南省發改委的《通知》指出，此次課題研究需要結合海南自由貿易試驗區和中國特色自由貿易港建設，以及海南經濟社會發展需要，按照適度超先、互聯互通、安全高效、智能綠色的原則，在深入分析居民和遊客出行需求、海口三亞兩個城市間快速通達、促進相關地區人流物流互動和產業互補等基礎上，結合相關規劃及生態紅線等。

課題研究的步驟分為三步：

一是提出海口至三亞軌道交通項目規劃方案的線路起訖點、線路走向方案、建設規模、主要技術標準、主要工程等內容；

二是提出兩個項目建設工期、投資預估算、資金籌措方案等設想，進行經濟初步評價；

三是並通過綜合比選，提出優選項目方案，論證項目建設的必要性和可行性。

《通知》規定，此次課題研究申報截止日期是6月24日。課題執行時間為2019年7月上旬至9月上旬。

據澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者從知情人士處了解的情況，目前上述海南省發改委進行的海口至三亞軌道交通項目，還僅停留在省內範圍課題研究階段，尚未與相關上級部門溝通接洽具體技術方案。

可見的是，時速600公里高速磁浮項目的落地還需要一定時間。

中國的時速600公里高速磁浮項目於2016年7月啟動，國家重點研發計劃“先進軌道交通”重點專項對此進行了部署。據了解，圍繞高速磁浮項目，中車青島四方機車車輛股份有限公司目前正在建設高速磁浮實驗中心、高速磁浮試製中心，預計今年下半年投入使用。同時，5輛編組時速600公里高速磁浮工程化樣車的研製目前也在順利推進中。

按照項目計劃，時速600公里高速磁浮工程樣車將在2020年下線；2021年在調試線上開展系統集成聯調，完成聯合實驗和驗證，形成高速磁浮交通系統集成能力，為運營系統的工程化和產業化奠定基礎；預計2022年完成高速樣車考核，之後計劃建設可完全達速的運營試驗線。

據了解，根據項目進度，我國時速600公里高速磁浮車還有待試驗線落地驗證，之後才談得上示範應用。且在車輛研製順利的情況下，還需要看線路規劃和地區投資，海南省的課題研究中囊括時速600公里高速磁浮在業內看來相對超前。

關於時速350公里高鐵和時速600公里高速磁浮的特點，國家重點研發計劃“先進軌道交通”重點專項總體專家組組長、北京交通大學教授賈利民在接受澎湃新聞記者專訪時曾表示，時速600公里高速磁浮相比輪軌，具備7大優勢，其中包括能效高、能耗低、安全性高、環境友好性強、速度高、可快起快停等。

一是非接觸驅動，不是靠著輪子和鋼軌的摩擦驅動。軌和車之間存在著十毫米數量級的氣息，能效更高且沒有磨損，。

二是車和基礎設施的結構，具有最強的本構安全性，沒有脫軌的可能性。

三是基本上沒有機械噪聲，環境友好性強。

四是電磁異塵餘生，賈利民表示，“實際上和高速輪軌在同一數量級上，甚至比高速輪軌還要低，我的比喻就是連一個微波爐的異塵餘生都沒有。因為它的特定結構，實際上它的電磁相互作用決定了它不可能會產生對人有傷害意義的電磁泄漏。這都是經過嚴格測試和評估的。”

五是速度高，比輪軌能達到更高的服役速度，直接對應著更高的出行效率。

六是能做到部門功率或者部門能耗下的最大客運量。高速磁浮的軌道可以按需求做得更寬一點，也可以按需求做得更窄一點，因此對環境和需求的適應性要更好。

七是可以快起快停，可以爬大坡，同樣速度下軌道曲線半徑更小。350公里下輪軌的曲線半徑約12公里，磁浮7-8千米，這可以大大提高對運營自然地理和城市布局結構環境的適應性，從而大幅度降低整個運行線路的造價。

賈利民表示，“如果要說是有缺陷的話，它的軌道和車是一體化的，所以它在基礎設施和車輛的配置的靈活性上，比輪軌要差一些。此外成網運行對基礎設施的要求比較高，技術難度比輪軌高。”

在賈利民看來，高速磁浮是對我國現有交通運輸體系的重要補充，作為整個交通運輸方式生態中的一個新種類，有特定的功能去滿足特定的需求，可構成自己的網絡。

值得注意的是，此次海南省發改委研究的海口至三亞軌道交通項目為城際交通，也正好契合了高速磁浮的定位——

賈利民在採訪中曾提到，高速磁浮的核心功能是城際交通，意味著在不同城市之間能夠實現通勤，有利於城市功能的重新布局。由此，生活地區的城市群的地區社會經濟將具備發展動力，同時又不會造成大城市病的持續惡化。

不過，需要注意的是，時速600公里高速磁浮的大範圍推廣還需要具備一定條件。賈利民表示，相對成熟的技術、經濟上可持續、我國產業鏈的配套能力能夠保障，這三個條件具備，同時又有需求，就可以大規模推廣，“現在技術是在發展和逐步成熟過程中，經濟上的合理性還要經過試驗線、示範線的運營評估。” 賈利民表示，目前前三個條件還在持續滿足過程中，預計大規模的推廣還需要一些時間，但他建議運營示範線的立項建設應該盡快啟動。