2月25日，最後一輛邁銳寶駛下生產線，邁銳寶車型正式停產。
停產之前，邁銳寶作為合資入門中型車市場的主力車型，銷量還算是OK，2018年雪佛蘭邁銳寶家族銷量為129459輛，同比增長4.5%，看似低調的邁銳寶家族實際上混得還算不錯。那麽這款還算成功的產品為什麽走向停產呢？這一類型的入門中型轎車值得購買嗎？
一、低價合資中型車配置水準參差不齊
在教授看來，入門中型轎車雖然價格有一些優勢，但並非是性價比優勢，換言之價格的優勢有可能是通過縮減配置及降低造車水準換來的。停產的邁銳寶算是比較厚道的，起碼ESC車身穩定系統、前排4氣囊、倒車雷達，甚至是天窗都是全系標配。起售價16.49萬，比起雅閣、凱美瑞、君威等主流中型轎車價格的確低很多，而終端價格則更加誇張，即便在筆者的故鄉嶽陽這個湖南小城，邁銳寶的終端價格都能低至11.99萬元，11.99萬的裸車可以買到一台合資中型自動擋轎車，問你心動不心動？
雖然關鍵的配置比較全面，但也不能否認雪佛蘭的入門車型在舒適性等方面的配置就不那麽“高端”了，比如沒有後排出風口、配備鹵素大燈，沒有車窗一鍵升降也沒有分區空調等，以當前中型車的標準來看，確實素了一些。
當然受限於成本這也是能理解的，畢竟車企並不是慈善機構。教授還看過不少入門級合資中型車都存在縮減做工和配置水準換取更低價格的現象，比如說在儀表台、儲物格等位置採用更便宜的硬塑料材料，當然，在內飾和配置上簡配還算是良心，如果說在看不見的地方簡配那就真的有點可怕了，想買到物美價廉的商品，當心買到一個被簡配的產品，什麽，不信？據說相比較價格更貴的沃爾沃V90 CC車型，國產的S90和XC60就在刹車片尺寸規格上有所縮水，幾十萬的車尚且如此，十幾萬的入門中型車簡配也就不足為奇了。
二、低價合資中型車技術缺乏亮點
對於普通汽車品牌來說，中型車往往就是自家的旗艦產品，除了承擔銷售任務之外，還起到了撐起自家門面，代表自家最高造車水準的責任。因此對於自家的中型車，各大廠商往往不吝成本地下最好的料用最好的技術，比如說凱美瑞那個40%熱效的2.5L發動機就被粉絲奉若神器，除了尺寸大外，科技含量足也是各家中型轎車的看點所在。
然而遺憾的是，為了節約成本，入門合資中型車往往採用以前的技術，好處就是成熟可靠，求的就是最大化地節約成本，爭取價格優勢，因此入門合資中型車往往缺乏技術亮點，裝上的都是拿來就可以用的東西。
使用不了最新的平台，用不了最新的技術，也就很難保證駕乘體驗的優秀性了，到頭來可能買到的只是一個塊頭較大但是不夠精致好開的中型車，還花了不少的錢。
三、車型便宜但使用費用不低
雖然是入門中型車，但是由於車型尺寸足夠大，因此依然需要較大的輪胎、較大的排量的發動機，因此在保養、油耗、配件更換成本上依然是中型車的水準，因此雖然購車成本低於主流中型車，但是在維修保養以及日常使用油耗方面可是一點都不遜色，對於花十多萬買個家用車的消費者來說，中型車在開銷成本上可得多考慮一番。
四、低價合資中型車品牌不夠主流
如果眼光再放的開一點，其實十萬元就能買到不少的自主中型車了，這類中型車尺寸也很龐大，內裝也很精致，但是為什麽購買的人並不多呢？除去低價格高養護成本之外，品牌受限也是原因所在，想想入門合資中型車市場能夠買到的產品也就是起亞K4/K5、現代名圖/索納塔之類的產品，這類產品的品牌本身不夠硬氣，沒有像大眾那樣的金字招牌扛著，對消費者來說“檔次”這詞就有點虛了。
總結
簡單地說，花上比緊湊型更多的錢，買了一個品牌不夠主流、配置不高且養護成本也不低的車，對於家庭用戶來說未必是一件好事，在筆者看來入門中型車市場也並非是那麽香的。當然，如果你對配置等不在意，隻追求大空間以及看著還比較大氣的車，那這類中型車憑借終端大幅度的優惠，也未必不是一個選擇。
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