[愛卡汽車 用車原創]
很難想象沒有汽車空調的夏天是如何度過的，不過進入伏天后，空調故障也日漸增多。近日朋友找到我，說車裡的空調和沒開簡直沒什麽區別，是不是缺“氟”了？然而，我只在車頭看了一眼就直截了當地回復他：“你的車空調不涼，是空調‘中暑’了！”
都說“命是空調給的”，那空調的命是怎麽來的呢？在動手之前，我們先來了解一下空調的原理，這樣能讓你更準確地理解空調“中暑”的含義。
一、汽車空調為什麽能製冷？
汽車的空調系統由五大部件組成：壓縮機、乾燥罐、膨脹閥、蒸發箱和冷凝器，製冷劑以氣態和液態的形式循環於這幾個部件間的管路中，通過吸熱-放熱-再吸熱完成製冷。也就是說，製冷劑吸熱和放熱的能力決定了空調的製冷能力。
這五大部件中，蒸發箱和冷凝器是製冷劑實現熱量交換的重要部件。拋開機械故障因素，它們也是最容易受到外界影響的元件，環境中的髒物會附著在散熱器表面，進而影響吸熱/散熱效率。
1、蒸發箱是吸收車內熱量的元件
蒸發箱被布置在中控台內部，蒸發箱內的製冷劑會吸收車廂的熱量，從液態變為氣態，在此過程中熱空氣的熱量被製冷劑迅速吸收，正是如此，空調系統才具有製冷的功能。如果蒸發箱表面被髒物覆蓋，製冷劑的吸熱效率可想而知。
蒸發箱被包裹在殼體內部，勤於更換空調濾芯可維持蒸發箱的清潔，但也正是環境密閉的緣故，蒸發箱極其不易清理，並容易受到黴菌的侵擾。
2、冷凝器將車內熱量釋放
和蒸發箱的原理相似，冷凝器也是利用格柵狀散熱器進行熱量轉換的裝置。製冷劑在吸收車廂內部的熱量後，溫度也會升高，冷凝器的作用就是使高溫的製冷劑快速冷卻，並還原為液態。
如之前所說，製冷劑在液態-氣態-液間態的循環轉化是空調製冷的主要原理。當飽含熱量的氣態製冷劑不能在冷凝器內釋放熱量時，注定無法讓製冷劑在蒸發箱內吸收熱量，從而減弱製冷效果。
為了保證冷凝器的散熱能力，車輛的電子扇會在開啟A/C開關後自動開啟，通過強製通風來確保散熱。同時，為了加大通風流量，多數汽車的冷凝器被安置在了車頭最前端，這樣車輛行駛的第一時間就可為冷凝器散熱。
然而吹到冷凝器散熱片上的不僅是風，還有柳絮、蟲屍。當髒物填滿冷凝器的散熱孔隙後，高溫的製冷劑便無法通過冷凝器正常排放熱量。
3、冷凝器髒汙會增加發動機磨損
熱量逐漸囤積最終出現“中暑”的症狀，由於製冷劑的溫度無法釋放，故而吸收車內熱量的能力也會減退，導致車內遲遲不能達到設定的溫度。
冷凝器被髒物“糊”住後，會迫使空調壓縮機持續工作，由於壓縮機需依靠和曲軸相連的皮帶傳遞驅動力，故而會增加發動機油耗。
發動機水箱緊貼在冷凝器後方，冷凝器被堵住後，車外空氣無法及時為水箱散熱，會導致發動機水溫高，即便不至於達到“開鍋”的程度，也會增加爆震的幾率。
當發動機負荷和散熱均長期處於非正常狀態時，會使發動機內部零件受累，除了增加燒機油的風險外，還可能加速密封圈老化滲漏。
冷凝器的清洗周期需視用車環境而定，但北方地區的清洗次數一定會更頻繁，比如每年的柳絮、沙塵季後，冷凝器的表面都急需清理。在判定是否需要清理時，可透過車頭的進氣格柵直接看到冷凝器；而那些使用電子格柵的車型，則難以直觀觀察，可通過空濾的髒汙程度進行推測。
二、如何清洗空調冷凝器
說回到這次《愛卡修車鋪》的“病患”，是一輛江鈴福特撼路者。能見到這車的時候，基本都是在去越野的路上，高速和惡劣的行車環境注定使這輛車的冷凝器比市區的車更需要清洗。
1、拆除附件可達到理想的清洗效果
透過中網看去，冷凝器表面被厚厚的柳絮包裹，由於長時間沒有清理，這些柳絮已變為灰色，乍看上去以為是被蛛網罩住了。由於進氣格柵的遮擋，想利用有限的開口清理冷凝器是非常不容易的。很多修理廠會用高壓氣槍從水箱的背後向前吹氣，這樣的做法可以清除蒸發箱表面大部分髒物。
然而目前很多車型的電子扇總成都採用了包覆式設計，電子扇框架完全將水箱包裹起來，如果從機艙的角度向前看去，是看不到水箱的。這樣設計的好處在於電子扇可以有效地收集氣流，產生更強的通風效果；而缺點也很明顯，就是不利於從背面清理冷凝器和水箱。
這輛撼路者就是典型的例子，電子扇總成採用的便是全包覆設計，且冷凝器面積較大，中網到保險杠銀色護板的背後全部都是冷凝器散熱片。
水箱上方還有塑料蓋進行保護，即使想看到水箱和冷凝器，也要拆卸附件。索性將進氣格柵和前保險杠拆下來，以便徹底清洗冷凝器。
關於保險杠和進氣格柵的拆卸並沒有什麽難度，在拆卸的過程中需要注意鈑金件之間的連接方式，有的地方採用卡扣固定，有的則為螺絲連接。
要留意的是，杠角是通過卡扣固定的，拆卸時需要用力向外掰。由於杠角脆弱，所以操作時需要控制力度。特別是前杠噴過漆的車要更加小心，防止用力過度折損車漆；如果此處補過原子灰，還有可能出現裂痕。
在前杠落地前，需要將保險杠上的霧燈電線全部拆除，以免拉壞電線。如果有大燈清洗的車型，還要將噴嘴的玻璃水管摘下。
2、冷凝器清洗的操作流程
用高壓氣槍可將冷凝器表面的大部分髒物吹走，在吹的時候槍口要和散熱片保持斜角，否則非但不能起到清潔作用，反而會讓髒物鑽向更深的地方。
雖然冷凝器表面的大塊髒物可以被吹走，但散熱片裡的塵土卻相當頑固，在雨水和濕氣的浸潤下，這些塵土早已牢牢固著在壁表，顏色黯淡無光，完全無法和原本的金屬色相比。
汽車的水箱和冷凝器採用鋁材製造，散熱片極薄，哪怕用手都能將散熱片擠壓變形，不論上癮程度還是解壓指數都和擠氣泡塑料膜不相上下。這麽描述的意思就是想說明散熱片是非常容易損壞的，如果想用刷子清除縫隙裡的塵土是完全行不通的。
當物理方法行不通的時候，化學會為我們提供更理想的解決方案。水箱外部清洗劑——一種噴塗於散熱器表面的濃縮清洗劑，只需靜置3-5min，讓化學劑和髒汙充分反應後，即可清除散熱片表面的頑固汙漬。
將清洗劑倒入機器內，添加適量清水混合稀釋，在高壓氣的作用下，清洗劑溶液會從噴槍噴出。借助高壓氣體壓力，溶液可深入散熱器內部並與髒汙充分反應。
同理，中冷器也可用同樣的方法進行清洗。中冷器作為渦輪增壓器的重要配套部件，在增壓器介入的時候降低進氣溫度，如果中冷器散熱效果不佳，發動機的熱負荷也會隨之增加，爆震等不良現象也會隨之出現。
空調不製冷是冷凝器“中暑”惹的禍
3.冷凝器清洗效果對比明顯
靜置5min後便可直接用水清洗，同樣利用高壓氣+水的方式，清洗的效果可謂立竿見影。可以看出，沖洗過的區域和未經沖洗的散熱片形成了鮮明的色差。
為了防止清洗時產生的髒水在地面淤積，我特意將量杯放在車底。從髒水的狀態可以看出冷凝器表面要比想象中髒得多。
雖然冷凝器恢復了原本的“金屬色”，但如果每次都以這種方式進行清理，光是拆卸前杠的時間成本就足夠高昂了，因此我們需要一種可以延緩冷凝器髒汙的方法。
三、防蟲網可延緩冷凝器受汙染的速度
安裝防蟲網就是一個不錯的選擇，它就像紗窗一樣可以將大塊髒物抵擋在護網外。由於採用尼龍材質，當髒物積累到一定程度時，可直接對護網進行刷洗，比起脆弱的散熱片來說更易於打理。
如果你在網店搜索“汽車防蟲網”就會發現，防蟲網早已採用了專車專用的製式。就拿這輛撼路者的專用防蟲網來說，不僅輪廓和原車中網一致，就連固定錨點的孔位，都和進氣格柵的框架完全配套。
防蟲網通過U型卡子固定，卡子的前端環抱中網的豎向格柵，尾端插進防護網的孔洞內即可完成安裝。
尺寸較大的護網作為第二道防護被安裝在冷凝器前方，不知是何原因尺寸比原車冷凝器窄了不少，但聊勝於無。
將水箱框架螺絲擰松後，冷凝器產生的自由間隙剛好可將護網塞入，再擰緊螺絲即可固定防蟲網。
編輯總結：縱然夏日裡汽車空調的故障案例不在少數，但冷凝器髒汙導致的空調不涼絕對能佔比一半，而我相信，很多車主在換季時都沒有及時清理冷凝器的習慣，甚至根本不知道冷凝器還需要清洗。總之，淡薄的用車常識會為夏季用車埋下了諸多隱患。
如果你的車幾年之內都沒有清洗過冷凝器，且空調製冷效果差強人意，你需要透過進氣格柵看看愛車的冷凝器是否正在承受“中暑”的煎熬。冷凝器清洗劑這個神奇的藥水正如藿香正氣一樣，一劑服下便可讓汽車空調擺脫酷暑的困擾，還你車內涼風習習；當然，防蟲網也是必要的配備，它可以讓你的勞動成果保持得更久一些。
冷凝器光清洗還不夠，還要防患未然
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