車主引薦計劃到期 充電費用上漲 這樣的特斯拉還值得愛嗎？

特斯拉的免費充電服務一直都是其車主頗為得意的一項操作，在這個電動車因為技術等方面的原因還不能做到大規模普及的時代，特斯拉的這項服務不僅為廣大車主大大減少了用車成本，同時因為超充站領先行業的充電速度更是彌補了電動車補充能量慢的先天不足。

不過在 1 月 16 號，特斯拉 CEO 馬斯克正式宣布將於 2 月 1 日起停止“車主引薦獎勵計劃”，這意味著免費充電這項專屬特斯拉車主的福利即將在不久之後作古，更準確地說是已經享受這一福利的特斯拉老車主的權利不會被剝奪，對於各位有意的新成員只能遺憾地通知你：以後再來超充站充電可能要交費了！

那麽為什麽“車主引薦計劃”停止就意味著免費充電福利的終止？2 月 1 日之前我們還有什麽可以做的？特斯拉的新規定還會有哪些連鎖反應？接下來我們就來共同探尋這些問題的答案，看看削減了福利的特斯拉是否還值得我們去愛。

終止免費充電由來已久，並非異想天開

身為高端電動汽車生產廠家的特斯拉曾承諾，永遠不以超級充電為盈利點，因此在推出 Model S 與 Model X 的早期，這家公司給予所有車主終身免費充電福利，這主要是因為，這兩款車型的售價本身較高，購買人數有限，所以超級充電站的規模無需過大，而且消費者的購車款中其實已經包括了接受充電服務的費用。

不過隨著特斯拉旗下車型銷量的進一步攀升，以及售價更加低廉的 Model 3 進入市場，特斯拉特斯拉原有的充電體系已經無法再滿足，擴建的速度在也在加快，這時廠家發現超級充電站的建設及維護費用已經很難再從消費者的購車款中得到補充，雖承諾不從中盈利，但因此帶來巨額虧損也是任何一個精明的商家都不會接受的。

事實上，特斯拉早在 2016 年就釋放出將逐步叫停免費充電模式的資訊，它也的確在逐步實施，原本特斯拉給出的最後期限是 2017 年，其間又經歷了種種變故，這個時間被確定在了 2019 年 2 月 1 日，相比計劃推遲了一年多的時間。但是有一點值得注意的是：針對免費充電福利，特斯拉並非是一刀切完全取消，而是採用“新人新辦法，老人老辦法”的方式。

對於廣大的特斯拉車主朋友們要記住以下幾個重要的時間點：第一，如果你是在 2017 年 1 月 15 日前購買特斯拉電動車，就可以享受終身免費充電，你可以將車用於商用而且受轉讓車主也可繼承你的福利；第二，如果你是在 2017 年 1 月 16 日至 2017 年 12 月 15 日其間購車，也可以享受終身免費充電，商用也不受限制，但是受轉讓車主不能繼承你的福利；第三，如果你在 2017 年 12 月 16 日至 2018 年 9 月 15 日購車，你可以享受終身免費充電，但車輛不可商用，被轉讓者不能繼承你的福利。

與特斯拉逐步叫停免費充電模式同時並存的還有“車主引薦”計劃：特斯拉老車主可以將自己的專屬引薦鏈接分享給 5 位好友，使其在購買全新 Model S、Model X 或 Model 3 時獲得 6 個月免費超級充電服務。如果新車主在提車前未曾試駕過特斯拉的車輛，還可以獲得額外的 3 個月免費超級充電服務，也可在提車後的 3 個日歷日內退還車輛。也就是說在 2017 年 9 月 16 日至 2018 年 2 月 1 日的這個期間內購買特斯拉車型的新車主，如果擁有老車主的引薦碼，最多可以獲得 9 個月免費充電的機會。

根據馬斯克公布的時間進程，各位有意購買特斯拉車型的朋友，現在到 2 月 1 日是你們購車並享有免費充電服務的最後時機，只要你可以得到老車主的引薦，就至少可以得到 6 個月的免費充電的機會，所以說盡量把握這個機會，雖說未來特斯拉可能還會推出其他充電福利，但那都充滿了不確定性。

午餐不僅不再免費，價還漲了

2019 年隨著免費充電模式逐步取消的進程同時進行的還有特斯拉對超級充電站的運營策略的重大調整。第一個表現就是“漲價”——中國大陸地區的超充站電價由去年每度電 1.8 元漲到 2 元錢，以 Model S 100D 為例，一台車在超充站充滿電要多交 20 元錢。

中國大陸地區超充站電價的上漲幅度為 11%，放眼全球而言已經算低的了，根據 Electrek 網站調查的大多數市場來看，全球充電價格平均上漲了大約 33%。 例如，在美國，紐約的充電價格換算成人民幣曾是每千瓦時 1.63 元，而現在紐約市市中心的價格上漲到了每千瓦時 2.18 元，上漲了 33%；歐洲市場也出現了一些重要的價格上漲，在特斯拉最重要的市場和超充站最密集的挪威，充電價格從每千瓦時 1.12 元上升到每千瓦時 1.48 元。

同時超充站電價的定價還出現了差異化趨勢，在美國過去的價格是按各個州或地區來確定的，現在是根據每個充電站來確定的。例如在加利福尼亞州，充電站的電價換算成人民幣從 1.77 元/千瓦時漲到了從 2.18 元/千瓦時到 2.45 元/千瓦時不等，在歐洲這個數字則是每千瓦時 2.17 元至 2.48 元之間。目前中國大陸地區的定價還是固定為 2 元/千瓦時，未來或將做出調整。

2 元/千瓦時的充電價格已經高於國網充電樁的峰時電價了，並接近於國網電樁谷時二倍的價格，那麽各位特斯拉車主朋友們就有必要考慮一下你是否還有必要再去超充站進行補電？對於這一問題有必要分開討論，首先如果你對充電環境要求比較高，去超充站補電還是有必要的，因為畢竟其兼容性更好，養護也更完善，即將推出的新一代充電站 Supercharger V3 又會大幅度提升充電功率，這都有助於提高你的充電感受；如果你對以上問題沒有那麽高的要求，去國網充電站也是可以接受的，畢竟要節省不少費用。

福利終結者：Model 3

特斯拉此番對充電福利削減的“罪魁禍首”就是近來大火的 Model 3。Model 3 目前在美國銷量暴漲，並馬上開始在歐洲和亞洲市場交付，2020 年中國本土生產的 Model 3 也能大批量交付，未來其售價將明顯低於它的兩個兄長 Model S/X ，那意味著特斯拉車主的數量將以成倍的數量增長。

來勢洶洶的 Model 3 讓特斯拉現有的充電體系承擔著巨大的壓力，於是特斯拉計劃於 2019 年在目前世界各地運營著的 1422 個超級充電站（12011 個充電樁）的基礎上再翻一番。

但是建設超充站的錢從哪裡來？到底還是“羊毛出在羊身上”。雖然特斯拉一直聲稱超充站“永遠不會成為一個利潤中心”，但它也絕不是慈善機構，近日就有特斯拉發言人表示公司希望利用從超充站網絡獲得的收入來建立更多的充電站。過去建設維護充電設施的錢包含在各位車主的購車款中，如今利益被攤薄了，這個錢就只能由各位再掏腰包了。

超充站電價的上漲特斯拉還有另一層的考慮：超充站建設的速度暫時跟不上特斯拉車主增長的速度，漲價的目的也是為了讓部分對時間要求不高的車主分流到國網充電樁，否則很容易造成 Model 3 的大量湧入而讓眾多特斯拉車主充電排大隊、無超充樁可用的尷尬，這不僅增加了現有車主用車難度，更有可能影響到潛在車主的購車信心。

編輯總結 /

福利的削減對於各位車主而言必然不會是一個好消息，但是這同時也是特斯拉的品牌形象由過去富人的高端玩具轉為大眾電動車品牌的必經階段。相比福利眾多卻只能讓少部分人狂歡，我們更需要一個買得起的特斯拉。