從葉城到三十裡營房，走近3座達阪上的武警官兵

從葉城到三十裡營房，

見證3座達阪上工作的武警官兵

“那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆，從此山不再高路不再漫長……”青藏鐵路通車後，火車給西藏雪域高原人民送去了安康。

然而，還有一條天路，它像潔白的哈達一樣蜿蜒地掛在昆侖山脈之間，這就是新藏公路。

新疆葉城縣海拔1700米，天路0公里從這裡開始，進藏後連接阿里一直延伸至西藏日喀則拉孜縣，全程2140公里，平均海拔4500米以上，沿途翻越5000米以上高山5座、冰山達阪16個，是世界上海拔最高的公路，年平均氣溫-9℃。

筆者近照

為探尋它的神秘，9月10日，筆者從天路0公里驅車沿新藏線赴三十裡營房，直擊“天路”養管現場的武警官兵。

出葉城縣100公里外，手機信號全無，從一望無際的戈壁灘到巍峨高山，海拔一路飆升，仿佛進入了無人區。

連續翻山，出現在眼前的是猶如巨斧劈過般的山峰，鋒利無比。站在庫地達阪放眼望去，溝壑縱橫，路線沿山體盤旋而上，從山腳到山頂有上千米的落差。由於地勢險峻而得名，當地人稱“猴子都翻不過去的山”。

從庫地達阪而下，車輛行駛在高山峽谷之間，崎嶇的彎道，稍有不慎隨時都有墜入山崖的可能。

前行100多公里，就抵達了麻扎達阪，瞬間氣溫驟降，大霧籠罩，視野變短，天空突降暴雪，隨即降低車速緩緩行駛，前方隱約能聽到機械的轟鳴聲。

走上前，武警某部交通三支隊官兵正對路基沉陷、路面坑槽、排水渠進行整治，匆忙的身影深深觸動筆者的心靈。

“指導員，雪下大了，停了再接著乾吧！”“還有10米就完成任務了，不然行車環境嚴重存在安全隱患。”筆者話音沒落，指揮員賀登富一副不完成使命不罷休的架勢。

挖掘機清理排水渠，裝載機運送砂石料，壓路機壓實路面，人工修整路容路貌……作業現場濃煙滾滾，忙碌不停。

沒一會兒功夫，官兵們身上已積上厚厚一層雪，即使現場氣象寒冷，但官兵們忙碌的腳步讓額頭直冒大汗。現場官兵的工作裝引起了筆者注意，除安全帽外，還戴著面巾和墨鏡。帶著疑問和好奇與其中一名戰士交流了起來，這才得知原委：由於早晚溫差大，且中午時分風沙大，面巾起到保護臉防止受到風沙的侵襲，眼鏡是下雪時用，防止出現雪盲症狀。

經過官兵們連續30分鐘的奮戰，路線終於通行，雖然是泥土和砂石回填的路基，在壓路機的碾壓下，行駛中也非常平穩。隨著車輛緩緩前行，過往司乘人員紛紛向官兵們揮手致敬，對他們的艱苦付出表達了深深謝意。

抵達黑卡子達阪已是傍晚，落日的余暉漸漸直照山頂，遠行的人都急忙著通過達阪繼續往前尋找安頓。放行車輛通過後，身穿反光背心的官兵們又投入工作，各自分工明確，安全員隨時觀察山體情況，警戒員對作業現場兩端交通進行警戒，各救援主戰裝備操作手紛紛發動機械……

“黑卡子達阪有6公里的路面屬於凍土層，每到夏天，就會不同程度沉降，如果不及時進行整治，路線就會出現大面積坑槽，致使車輛無法通行。為高標準完成任務，我們緊密結合當前開展的養護大乾活動，充分利用當前有利氣象，在大雪封山前對養管路段災害進行治理。”在一線負責指揮的武警某部交通三支隊養護三中隊中隊長王霖告訴筆者。

從葉城出發到三十裡營房，途經的3個達阪都能看到武警某部交通三支隊官兵的身影，他們中有17歲的義務兵，有30多歲的警士長，也有40多歲的幹部，他們正用無悔青春述說著一個個強軍故事，他們的身影就是新藏線的一個個坐標。

在當地，3個達阪流傳著這樣一句脫口說：庫地達阪險，猶如鬼門關；麻扎達阪尖，陡升五千三；黑卡達阪旋，九十九道彎。

氧氣吃不飽、風吹砂石跑、太陽下面穿棉襖、夏天睡覺兩床被……面對如此惡劣的自然環境和簡陋的生活條件，是什麽讓他們如此堅定信念堅守高原、建功高原？

有人說：在高原躺著就是奉獻。可這群可愛的官兵們喜歡說：在如此艱苦的環境中堅守崗位，用無私的奉獻鋪就遠行的路，更是值得我們驕傲的。

“苦乾不苦熬、苦中有精神、苦中有作為。”該支隊養護一大隊教導員常豔軍說道，這15個字早已成為了官兵們堅守高原、奉獻高原的精神食糧。