騰訊科技訊 據外媒報導，在SpaceX公司於周六將第一批人送入地球軌道後，首席執行官埃隆-馬斯克(Elon Musk)激動不已地描述了自己的感受，“抱歉，我有點哽咽。”
美國東部時間周六下午3點22分，一枚獵鷹9號火箭從佛羅裡達州的卡納維拉爾角發射升空，搭載著SpaceX公司設計並由NASA資助的龍飛船。龍飛船裡面坐著兩名NASA宇航員：鮑勃-本恩肯(Bob Behnken and)和道格-赫爾利(Doug Hurley)。
這是商業飛船首次將人類送入太空，也是自9年前美國太空梭計劃結束以來，宇航員首次從美國本土發射升空。
馬斯克在發射後的一次電話中告訴媒體：“在這一天，我真的非常激動。坦率地說，我有點說不出話來。我為這個目標努力了18年，所以我很難相信它已經實現了。”
赫爾利和本恩肯目前乘坐在龍飛船上，他們將測試飛船上的一些系統，並在上面吃飯和睡覺，然後按計劃於周日上午10點27分加入國際空間站。
馬斯克說：“這讓我有點難以置信。我想，我現在還沒有調整好自己的情緒。我希望這是我們邁向火星文明、月球基地和地球外空間之旅的第一步。”
下面馬斯克分享了他在發射前的感受，他對未來的恐懼，以及他對龍飛船上的宇航員生命安全的責任。
談到周六發射，馬斯克說，“我不覺得緊張。”
Demo-2任務的發射計劃原定於周三下午進行。本恩肯和赫爾利登上了龍飛船，火箭下面裝滿了推進器，但惡劣的氣象迫使NASA和SpaceX在火箭發射升空前17分鐘取消了發射。
馬斯克說：“周三，在第一次倒計時時，我的腎上腺素達到了100%，當發射被取消時，我的腎上腺素驟降到了0%。我基本上崩潰了，睡了大概一年來最長時間的一個覺。”
周六的發射準備工作則是另一個不同的故事。
馬斯克說：“奇怪的是，今天，我感覺我們的命運緊密相連，我並不感到緊張。我覺得這次準行。”
儘管整個周六上午的氣象預報都與周三相似，但在發射前大約一個小時，雲層消散了，為獵鷹9號火箭將本恩肯和赫爾利送入太空讓路了。
馬斯克：“我們已經做了我們能做的一切，確保你們的爸爸們平安歸來。”
本恩肯和赫爾利各有一個年幼的兒子。他們的妻子也是宇航員，在本恩肯和赫爾利爬上特斯拉電動汽車驅車前往發射台之前，他們都與家人揮手告別。
美國國家航空航天局的電視麥克風捕捉到本恩肯對他兒子說的話：“對媽媽好一點，讓她的生活輕鬆些。”
當被問及作為SpaceX首席執行官和作為一名父親，他對這些人的生命安全負有什麽責任時，馬斯克指出，任務才剛剛開始。宇航員們必須對接到空間站，在那裡生活長達110天，然後再乘坐龍飛船重返地球，穿過地球大氣層，並在佛羅裡達海岸安全降落。
“在某些方面，重返地球比發射升空更危險，所以我們還不想宣布勝利。”他說。
然後他結結巴巴地沉默了下來。最後，他說：“抱歉，我有點哽咽。我不確定我是否能回答這個問題。”
馬斯克此前曾對飛船重返大氣層表示擔憂。他說，這種不對稱的設計可能會導致飛船在穿過地球大氣層時旋轉過快，在推進器中捕捉到等離子體，從而導致過熱並失去控制。他還注意到了飛船降落傘的問題，降落傘必須展開，以減緩龍飛船在大氣中墜落的速度。
馬斯克周三告訴NASA電視台，在宇航員登上飛船進行首次發射嘗試之前，他已經與他們的家屬進行了交談。
“就在來這裡之前，當我看到他們的家人時，我感到很激動。”他說，停頓了幾秒鐘，讓自己保持鎮定，然後繼續說，“我對他們說，‘我們已經做了我們能做的一切，確保你們的爸爸們平安歸來。’”
5月23日，NASA稱，它估計這次飛行導致性命危險的可能性為1/276，問題導致任務失敗(但不會導致機組人員死亡)的可能性為1/60。
就本恩肯和赫爾利而言，他們已經接受了風險。
“我認為我們對此真的很滿意。”本恩肯在周五說。
儘管飛行任務的未來充滿不確定性，但是宇航員、NASA官員和馬斯克都對將宇航員送上新航天器的成就表示自豪。
馬斯克補充說：“我們還沒有完全對接到空間站，當然我們必須把他們安全地帶回來，我們需要重複這些任務，並讓這成為一種常態，所以有很多工作要做。但這真的令人難以置信。我認為這是人類應該感到興奮和自豪的事情。”
馬斯克：“我最擔心的是重返大氣層。”
儘管發射升空不是沒有風險的，但馬斯克最擔心的任務還不是發射，而是龍飛船重返地球。
馬斯克對媒體說，“我最擔心的是重返大氣層，這可能在幾個月後才會發生。”
在重返大氣層期間，龍飛船必須穿過地球大氣層——這個過程可能會燒毀航天器。
馬斯克補充說，雖然威脅很低，但他對新飛船的“最大擔憂”是太空艙的不對稱設計，這是由其緊急逃學生系統驅動的。當它以25倍音速呼嘯著返回地球時，太空艙的隔熱罩將偏轉並吸收過熱等離子體的能量。但重返大氣層的衝擊力造成災難的可能性很小。
馬斯克說：“如果你旋轉太多，那麽你可能會接觸到超級Draco逃學生吊艙中的等離子。”他補充說，這可能會使飛船的部分過熱，或者(劇烈搖晃)導致它失去控制。我們已經研究了六種方案，所以我並不是說我認為這次會失敗，只是我有點擔心它的後殼設計不對稱的問題。”
馬斯克曾在2019年3月該公司的Demo-1任務發射後的新聞發布會上表達了同樣的擔憂。Demo-1任務是測試其飛船不載人升空和返回的任務。
他還提到了對飛船降落傘的問題，降落傘必須展開，以減緩機組人員龍在大氣中墜落的速度。
“降落傘是新的。降落傘會正確展開嗎？然後系統會引導龍飛船到正確的位置並安全地著陸嗎？”馬斯克當時說，儘管他說他認為“超音速重返大氣層可能是我最大的擔憂，僅僅是因為不對稱的後殼設計。”
在5月25日的新聞發布會上，SpaceX負責任務保障的副總裁漢斯-科尼斯曼(Hans Koenigsmann)被問及是什麽讓他在發射過程中夜不能寐。他也提到了重返大氣層的問題。
就像馬斯克過去所做的那樣，他將龍飛船的降落傘列為一個令人擔憂的問題。
但科尼斯曼表示，他對多年來SpaceX公司為使龍飛船安全飛行所做的工作深感滿意。
SpaceX公司通過提前數十次飛行獵鷹9號火箭降低了風險。新的龍飛船(也被稱為龍2號)的設計是基於其舊的貨運龍飛船，即龍1號。貨運龍飛船已經成功到達國際空間站20次。與此同時，載人龍飛船隻飛上過一次軌道，並在2020年1月進行了一次高壓力中止測試。
科尼斯曼說：“我現在真正擔心的是氣象，這是個好兆頭。”
由於風暴雲可能會引發閃電，原定周三的發射時間被取消，並推遲到了周六。（騰訊科技審校/樂學）
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