中新經緯客戶端8月11日電 時下，新能源汽車風頭正盛。為搶奪這片藍海，恆大近日大動作不斷。
繼8月3日同時發布六款恆馳後，恆大造車又放大招：按照工業4.0標準打造的上海、廣州生產基地首次曝光，目前正進入全面調試階段。六款車型、兩大基地一周之內接連亮相，再次讓業內感受到恆大強勁的造車實力。
恆馳首期6款車全球發布
恆馳量產“駛近”
十年車間主任的工作經歷，練就了許家印的“製造業基本功”，因此視察兩大生產基地期間，他深入衝壓、車身、塗裝、裝配四大車間，專門考察了三大核心點：裝備、技術和工藝。
衝壓車間·世界最領先的德國舒勒全自動衝壓生產線
據介紹，這些車間分別配備了德國舒勒全自動衝壓生產線、德國庫卡和日本發那科智能裝備、德國杜爾的全自動塗裝生產線以及全自動裝配線，這些都是世界最先進的智能裝備。尤其是車身車間，通過各生產線上的智能機器人協同工作，可實現24小時全自動作業，是世界最先進的高端智能“黑燈工廠”。
車身車間·全自動化車身1線
除了全部車間採用最頂級的設備，這兩大基地還按照工業4.0標準建設，裝配了2545台智能機器人，全面達產後能做到每分鐘生產1輛車。
車身車間·全自動化車身1線
車身車間·全自動化車身2線
連許家印看到都驕傲地說：“今天看到我們建設的世界最先進的裝備、世界最先進的工藝、世界最先進的智能製造汽車生產基地，我很開心、很高興！”目前兩大基地已全線進入設備安裝調試階段，恆馳量產很快就將成為現實。
車身車間·全自動化地板2線
後發先至的“奧秘”
不可否認，恆大造車的速度和執行力堪稱一流。就在基地亮相的前幾天，恆大顛覆性的推出恆馳六款車，囊括了從A到D級各級別車型，覆蓋了轎車、轎跑、SUV、MPV等乘用車型。成立17年的特斯拉，目前也僅有4款在售車型。
憑什麽不到兩年，就能一口氣推出六款車？這份效率，來自恆大獨特的造車邏輯。
“我們造車要技術沒技術，要經驗沒有經驗，可以說是‘一窮二白’，所以我們要開辟一條和全世界車企不一樣的造車路”。去年11月，許家印曾在恆大汽車峰會上，宣布了恆大的造車邏輯。
核心技術是決定車企成敗的關鍵。造車之初，恆大通過一系列國際並購與合作，在電池、動力總成、3.0底盤架構、先進整車製造等各領域關鍵環節擁有世界最頂級核心技術。
恆大清晰地知道：僅有核心技術還不夠，新能源汽車涉及工程研發、造型設計、零組件供應鏈等眾多領域，必須拓展國際化合作整合資源，建立系統性優勢。
許家印與Johann HOFER為恆大德國hofer動力科技公司揭牌
因此，恆大聯手MAGNA、EDAG、FEV、AVL等全球多家汽車工程技術龍頭，15位全球頂尖造型設計大師，還有世界前110家汽車零組件龍頭企業的合作，建立起最強造車“夢之隊”。
按照造車的正常邏輯，一台新能源汽車要達到各方面技術都是世界最先進的，從研發到量產至少需要4到5年時間。恆大利用獨特的造車路徑實現了“以資本換技術”、“以技術換時間”，極大地縮短新車的研發製造周期，獲得了獨有的核心競爭力。
塗裝車間·世界最先進的德國杜爾塗裝機器人
裝配車間·行業首創雙色弧形燈廊
成本控制成“製勝利器”
品質再好的汽車，如果成本控制不當，也會在激烈的市場競爭中被淘汰，許家印深知成本控制的重要性，並一再強調要降低成本。
而且，對於如何控制成本許家印給出了兩條路徑，一是採用世界最先進的生產工藝和最先進的製造設備建設生產基地，只有這樣，才能夠保證產品品質，提高效率、降低成本，此次亮相的兩大基地就是力證；二是從規模上著手，恆大規劃未來3-5年實現每年產銷100萬輛的規模，這樣一來，不僅能大幅降低管理及銷售費用，也能通過大規模採購和提高通用化率降低零配件成本。
不難總結，網羅世界頂級技術、人才的能力，高品質控成本為恆馳帶來了核心競爭力，量產後會給行業帶來什麽新變革？時間會給出答案。(中新經緯APP)
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